达沃斯致词 习近平：赢者通吃不是中国人的处世哲学
中国制造的特斯拉新款车型Model Y今年元旦正式上市就大降人民币16万元（约2.4万美元），特斯拉为什么这么拚？媒体透露，因为特斯拉跟上海市政府签下人民币上百亿元对赌协议，特斯拉不惜以价换量，疯狂降价来抢占市场。
中青网报导，来上海建工厂之前，特斯拉首席执行官马斯克与上海市政府签了对赌协议。上海给特斯拉的贷款年利率3.9%，总数超过建厂的费用，利息远低于其他企业；上海自贸区将临港土地以十分之一的价格卖给特斯拉，换句话说，马斯克盖厂几乎不用从荷包掏钱，中国双手奉上土地和资金。
但约定从2023年开始，特斯拉要向上海每年纳税人民币22.3亿元（约3.4亿美元），另外，特斯拉未来五年还要在上海工厂投资人民币140.8亿元（约21.8亿美元）。如果无法达成，特斯拉则面临归还上海工厂所占土地的风险。
中国愿意帮助特斯拉，当然是有原因。因为官方对新能源汽车产业的扶植不遗余力，从2009年到2019年这十年，补贴金额超人民币千亿元，但在高额补贴下，中国电动汽车始终难以形成和外资抗衡的竞争力。
引进特斯拉，就立即拉动新能源汽车产业链的发展。在中国「国产化」坚持下，特斯拉的动力系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、外饰等，有130多个供应商替特斯拉供货，而中国企业占据一半。
大量陆企供应商中，不乏切入产业链内核，包括锂电池有宁德时代、恩捷股份、科达利、璞泰来；车载通信有中科创达，中控系统有均胜电子、长信科技；整车装配则有拓普集团、华域汽车等。
特斯拉从2018年中宣布进军中国市场，2020年底特斯拉副总裁陶琳证实，特斯拉在中国「国产化」已经基本实现。
除了拉动新能源汽车产业链的考量，中国协助特斯拉背后还透露，中国急欲结构转型，从燃油车汽车市场尽快过渡到新能+源汽车市场。
特斯拉在中国市场不仅能逼迫中国的新能源产业升级转型，还能摆脱中国进口石油，在石油背后美元金融的控制，「摆脱对燃油进口的依赖」才是中国开放市场的终极目的。
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