（纳闻记者孙寒霏编译综合报导）
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在大流行期间，货运价格和消费者需求一样飙升，吸引了成千上万的新公司进入卡车运输行业。 现在，普遍的经济衰退正在抑制消费者需求，而运营成本却更高。 这迫使运营商停业。
专家认为，由于产能过剩、通货膨胀、更高的汽油价格、更高的二手卡车成本和更低的消费者需求，我们正在走向卡车运输市场崩溃。 2021 年，新开业的卡车运输公司数量达到创纪录的 109,340 家。 这比 2020 年多了 50,202 家新货运公司。
对货运公司的需求与到达美国港口的集装箱数量密切相关。 以洛杉矶港的数据为例，当 2020 年 2 月 COVID-19 封锁开始时，集装箱量与 2019 年相比下降了 22.87%，3 月份下降了 30.94%。 “当时卡车司机做的很少，”来自 Sage Live 的 Erik Larson 解释说，他是一位在该行业拥有 20 多年的货运经纪人和物流专家。 许多司机和承运人都倒闭了，或者根本负担不起开车的费用，因为运费低于卡车的运营成本。
可做的工作越来越少，而那些工作的人的收入也越来越少，因为货运价格根据需求而下降。 “但是后来，当中国开放并再次开始航运时，集装箱船的体积猛增，”拉尔森说。
2021 年 2 月，集装箱吞吐量增长 46%，到 3 月，同比增长 113%。 这就是行业专家所说的牛鞭效应。 这是在运力过剩的情况下，运量急剧下降并压低运费的时候。 然后，当供应链中的障碍被消除时，就会有大量新的出货，牛鞭效应达到顶峰。
集装箱数量大幅增加的部分原因是中国正在追赶过去的订单，这些订单在封锁期间一直存放在该国的工厂和港口。 另一个原因是美国消费者消费习惯的改变。 如此多的人在家工作增加了对电脑屏幕、耳机和家庭健身器材等产品的需求。 拉尔森还推测，许多美国人因为被困在家里，所以将他们的刺激性支票用于补偿性支出。 所有这些增加的需求将运输价格推向了新的高度。
2021 年 5 月 19 日，中国上海洋山深水港堆放的集装箱鸟瞰图。（Shen Chunchen/VCG via Getty Images）
2021 年初，需求超过产能，司机短缺，推高了工资。 许多以前从未从事过该行业的人看到了赚大钱的机会。 据拉尔森说，“人们使用免费的政府贷款来获得商业驾驶执照，或者如果他们已经有执照，他们可以使用贷款购买卡车。 他们的收入是正常运费的 3-4 倍。” 政府计划和资金鼓励许多新进入该行业的人或鼓励公司司机购买卡车并自己开展业务。 有一段时间，所有这些新的货运公司都能赚到很多钱。
然而，情况在 2022 年开始发生变化。糟糕的经济、高通胀和低迷的消费者信心阻碍了人们的消费。 与此同时，利率上升和经济普遍放缓正在抑制建筑项目。 工业活动导致消费者需求下降和货运量下降。
与 2021 年相比，洛杉矶港 8 月的集装箱吞吐量下降了 15.62%，9 月下降了 21.46%。 由于圣诞购物季，10 月、11 月和 12 月的货运量通常会很高，但拉森预计今年最后一个季度的货运量会更糟。
可以根据投标拒绝率预测下个月较低的货运量，投标拒绝率是公司必须拒绝的每 100 件货物的数量，因为它们已经达到最大容量。 2020 年 6 月，投标拒绝率达到每 100 人约 28 人的峰值，这意味着卡车运输的需求超过供应约 28%。 每年的这个时候，利率应该会增加。 相反，它正在下降。 10月份，该比率刚刚超过百分之四，并且呈下降趋势。
卡车运输在拜登经济中的衰落
货运公司与任何其他企业一样。 它必须赚取高于其成本的可接受的利润才能继续经营。 在困难时期，它可能没有利润，但只要收入等于或高于成本，它就会继续经营。 在计算 2019 年的运营成本时，一家公司可能以 50,000 美元的价格购买了一辆二手卡车。 考虑到卡车的摊销价值加上贷款利息（不包括燃料），每英里运营一辆卡车需要 0.15 美元。 在拜登的经济体系中，每英里的成本是 0.23 美元。
当然，汽油价格翻了一番，但经营卡车的所有其他可变成本的价格也翻了一番。 2019 年司机每英里的成本为 0.47 美元，而在 2022 年，成本为每英里 0.62 美元——每英里增加 0.15 美元。 保险费每英里上涨 0.02 美元，维护费每英里上涨 0.06 美元，设备每英里上涨 0.08 美元。 总的来说，可变成本增加了 0.31 美元/英里加上汽油成本。
较低的运输量正在压低运费，而较高的成本使承运人更难获利。 行业专家预计未来几个月破产数量将急剧增加。
本文观点为作者个人观点，不代表媒体观点。
2021 年 12 月 1 日，一名卡车司机在犹他州斯普林维尔的 Love’s Truck Stop 加油。-高油价和卡车司机短缺对美国供应链产生了负面影响。 （George Frey/AFP 来自 Getty Images）
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