（纳闻记者赵晓辉编译综合报导）
一个国会议员委员会一直在听取自动驾驶汽车专家的证据，保险业的一位资深人士告诉他们，在准备投保之前，他们需要获得从无人驾驶汽车收集“碰撞数据”的权利他们在英国的道路上。
委员会还被告知，将来可能会为汽车投保，而不是司机。
英国保险公司协会 (ABI) 一般保险政策负责人马克·谢泼德 (Mark Shepherd) 告诉下议院交通委员会，他们需要能够访问存储在自动驾驶汽车上的“碰撞数据”，以便他们能够正确评估保险索赔。
他说，“我们目前为司机提供保险，但我认为从长远来看，这可能会更多地转向为车辆提供保险，因为随着车辆变得更加负责，那么车辆系统实际上将负责或可能承担责任，如果有什么出问题或导致碰撞。”
Shepherd 说：“这就是结束游戏和轨迹，如果你愿意的话，考虑到可能有相当长的过渡期，我们多快开始这段旅程……是一个悬而未决的问题。
“但过渡期实际上非常重要，因为那是当你拥有不同类型的车辆时，不同的技术会相互影响，并与现实世界的驾驶情况相互作用。 我认为正是这两者的结合在下一个时期造成了巨大的不确定性，”他补充道。
2017 年 9 月 26 日，英国威廉王子（右）、剑桥公爵在访问米尔顿凯恩斯庆祝该市成立 50 周年时展示了一辆无人驾驶汽车。（Chris J Ratcliffe/法新社来自 Getty Images）Driver Will Become系统主管’
后来英国皇家事故预防协会道路安全经理贝基盖伊说，这个过渡时期，当车辆还没有完全自动驾驶时，可能是最危险的时期。
她说，“目前的一个关键问题是这种半自动化车辆的想法，它会发出过渡要求，以便驾驶员的角色有效地从操作车辆转变为系统管理员。”
“而这里真正的挑战是让那个人参与并参与那辆车的循环，特别是如果司机开始相信该系统可以在很多情况下运行并且他们不太可能不得不进行干预或车辆发生碰撞，那么他们可能不会那么关注他们的驾驶，”盖伊说。
她说，“自动化的讽刺”之一是，“系统非但没有减轻驾驶员的驾驶任务，反而要求驾驶员控制车辆并做出相当复杂的决定。”
Shepherd 表示，保险业认为自动驾驶汽车技术具有潜在的“神奇”潜力，并表示：“毫无疑问，它会减少碰撞，毫无疑问会使道路更安全，毫无疑问，它会让我们的城市和市区可能变得更美好、更宜居。” 适应这项技术有巨大的好处，但如果我们要成为这方面的世界领导者，我们需要有支持它跟上技术发展的法规和立法。”
技术进步导致“政治”挑战
伦敦大学学院科技政策教授杰克·斯蒂尔戈 (Jack Stilgoe) 被问及自动驾驶汽车是否会更容易引入道路收费，委员会本身在今年早些时候表示，道路收费将填补 350 亿英镑（430 亿美元）的税收缺口将随着英国驾车者逐渐转向电动汽车而创建。
Stilgoe 说：“原则上，从技术上讲，知道谁在开车、在什么地方、什么时候开车，并相应地为道路定价会更容易，但这并不能解决政治问题。”
他还表示，超速驾驶可能会成为历史，尽管许多驾车者会对无法以他们想要的速度驾驶感到不满。
Stilgoe 说：“自动限制车辆相对容易，但在政治上很难做到这一点……社会可能会在技术上遇到这种情况。 但我觉得我们在开发这项技术的过程中应该进行民主讨论，这样我们就不会有遭到抵制的风险。”
2014 年 5 月 13 日，一排谷歌自动驾驶雷克萨斯汽车停在加利福尼亚州山景城的谷歌活动中。（Eric Risberg/美联社照片）
品诚梅森 (Pinsent Masons) 的技术律师本加德纳 (Ben Gardner) 告诉国会议员，由于英国脱欧，英国现在可以自由起草自己的无人驾驶汽车立法，但他说：“我们需要考虑的事情之一是最大的汽车出口市场是欧洲。 因此，通过法律和开发最终将不符合我们最大出口市场之一法律要求的车辆和技术是没有意义的。”
上个月，美国国家公路交通安全管理局表示，今年 5 月至 9 月期间，美国有 11 人死于涉及使用自动驾驶系统的车辆的事故。
其中 10 起死亡事故涉及特斯拉制造的车辆，但尚不清楚是技术原因还是驾驶员失误所致。
2015 年 11 月 13 日，在弗吉尼亚州布莱克斯堡，弗吉尼亚理工大学技术开发计划管理专家格雷格·布朗在试驾期间坐在无人驾驶汽车的方向盘后面，显示警报系统将自动化移交给驾驶员。 (Justin Fine/弗吉尼亚理工大学，美联社)
纳闻 | 真实新闻与历史