澳大利亚的供应链正处于一场新危机的边缘，由于拖航运营商和工会之间不断升级的劳资纠纷，这场危机可能会使圣诞节面临风险。
11 月 14 日，澳大利亚最大的海员雇主、丹麦拖船公司 Svitzer 宣布，从 11 月 14 日起，将在全国 17 个大都市和地区港口停工约 590 名工人，占其员工总数的一半。 18.
该公司表示，由澳大利亚海事工会、澳大利亚海洋与动力工程师协会和澳大利亚海事官员工会 (AMOU) 代表的员工将被无限期停职。
Svitzer 表示，自 2019 年以来，它一直在与工会合作，为 17 个港口的工人敲定一项新的企业协议。
然而，该公司指出，工会组织的持续罢工正在损害其在全国开展业务的能力，迫使其实施停工政策。
2015 年 7 月 30 日，拖船在澳大利亚纽卡斯尔的纽卡斯尔港协助“Toro Orient”号返回基地。(Cameron Spencer/Getty Images)“我们一直以来的目标都是达成一项新的企业协议，我们本着诚意进行了详尽的谈判，试图做到这一点，”Svitzer 董事总经理 Nicolaj Noes 在一份声明中说。
“我们曾希望它永远不会停工——但我们现在别无选择，只能对工会正在进行的破坏性工业行动做出回应。”
Svitzer 说，自 2020 年 10 月以来，该公司已经发生了 1,100 多起受保护的工业行动，工会几乎每天都会通知新的罢工。
该公司补充说，自 10 月 20 日以来，它已收到 250 份受保护的工业行动通知，相当于停工近 2,000 小时。
停工如何影响澳大利亚供应链？据行业高峰机构澳大利亚港口称，该国 98% 的贸易通过港口进行。 因此，港口在澳大利亚的供应链中具有至关重要的作用。
虽然大型商船可以在海上轻松航行，但由于其尺寸，它们难以进出港口，尤其是在拥挤的设施中。
这就是拖船派上用场的地方。 凭借其特殊的设计，它们可以牵引大型船舶并将其推入码头，使船舶进出港口更安全、更方便。
2015 年 7 月 30 日，拖船协助“东方宝藏”号散货船通过澳大利亚纽卡斯尔的纽卡斯尔港。(Cameron Spencer/Getty Images)Svitzer 是澳大利亚主要的拖航运营商，雇用 500 多名海员，每年进行约 50,000 次港口拖航拖船作业。
该公司拥有 100 艘船只，为澳大利亚和巴布亚新几内亚的 28 个港口和码头提供服务。
由于其规模，Svitzer 运营的任何重大中断都可能影响澳大利亚的港口活动，进而影响该国的供应链。
工会的回应在 Svitzer 宣布这一消息后，澳大利亚海事工会全国秘书 Paddy Crumlin 警告说，该决定将使澳大利亚的供应链陷入混乱，并实际上使该公司停止服务。
秘书还为罢工行动辩护，并批评该公司涉嫌拒绝善意谈判。
他在一份声明中说：“每一次，这三个海事工会都试图将管理团队拖回谈判桌，并努力达成双方都能接受的结果。”
“Svitzer 代表多次提出突然和不合理的要求进行谈判，他们知道这些要求会破坏谈判进程。”
此外，Crumlin 表示，由于 COVID-19 造成的供应链压力，Svitzer 在过去三年中获得了巨额利润，同时在通胀飙升的情况下冻结了工人的工资。
他补充说，拖船船员正在寻求更好的薪酬、工作保障和工作条件，但 Svitzer 破坏了与其雇主领导的好战和程序破坏的谈判。
“Svitzer 今天的行为复制了澳航的行为，但事实上，对港口和港口用户的损害更为严重。 而这将对澳大利亚企业和消费者产生的连锁反应是非同寻常的，”他说。
2020 年 4 月 16 日，一艘集装箱船在澳大利亚悉尼的主要 Botany 港口装货。（Saeed Khan/法新社来自 Getty Images）
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