随着借贷成本的上升，未能偿还汽车贷款的美国人数量已上升至十年来的最高水平。
信贷机构 TransUnion 追踪全美超过 8100 万笔汽车贷款。
它宣布第三季度有 1.65% 的汽车贷款，即 200,000 名客户至少拖欠还款 60 天，这是十多年来的最高拖欠率。
美联储为应对日益增长的通货膨胀而采取的行动迫使其提高利率，导致越来越多的美国人在偿还债务方面落后。
“消费者仍然希望尽可能地保持最新状态。 TransUnion 高级副总裁 Satyan Merchant 告诉 CNBC。
“支付汽车贷款的钱更少了，因为他们必须为鸡蛋、牛奶和其他东西支付更多费用。”
在大流行期间获得额外援助的大多数人是低收入阶层信用评分较差的次级借款人。
他们中的许多人利用了联邦和州政府在大流行时期的援助和救济。
工资也没有跟上通货膨胀的步伐，通货膨胀正在削减汽车销售。
据福克斯新闻报道，从 2019 年 8 月到 2022 年 8 月，新车的可负担性下降了 13.3%，而同期二手车的可负担性下降了 26.7%。
随着刺激资金用完，拖欠率飙升据 Bankrate 称，在大流行期间设立的政府刺激性支票和贷款通融计划使许多借款人能够偿还每月的汽车贷款，从而在两年多的时间里降低了拖欠率。
为帮助承受财务压力的购车者而设立的一项关键计划帮助他们避免因每月付款延迟而被收回车辆。
仍有大约 100,000 名借款人，逾期 60 天以上，仍参与政府贷款住宿计划。
Bankrate 表示，大流行援助计划的大部分资金已基本花光，因此，未还款率可能会在年底前达到大流行前的水平。
“有这种影响，过去几年可能发生的拖欠实际上只是被推迟或推迟，因为消费者不必付款，或者他们的身份是住宿。 所以现在其中一些正在受到打击，”Merchant 说。
然而，他仍然认为，尽管拖欠率飙升，汽车贷款市场仍然健康。
与此同时，TransUnion 报告称，上季度新汽车贷款的平均借款利率已升至 5.2%，而二手车贷款的平均借款利率则达到 9.7%。
根据信贷机构的数据，这两个类别同比增长超过 1 个百分点。
Merchant 指出，利率上升促使许多购车者将贷款期限延长至至少七年。
他还表示，目前无法偿还汽车贷款的购买者数量将在一定程度上受到持续低失业率的控制。
“如果我们处于就业开始成为美国挑战且失业率上升的境地，那么行业将真正开始担心消费者支付汽车贷款的能力，”他说。
2022 年 10 月 5 日，新车停在底特律 Stellantis Detroit Assembly Complex 附近的仓库中。（Paul Sancya/美联社照片）
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