今天极氪公布了 10 月的交付量数据，凭借着 001 单款车型，极氪达成了 10,119 的最佳月交付成绩。
在这一品牌里程碑时刻，极氪拿出了第二款车型—— 009。两个多月前，这款车被迫曝光。自打一亮相，关于它「长相」的争议就没断过，至于外观，我们稍后做解读，先来看看配置及详细的权益政策。
极氪 009 共有两款车型，分别是搭载 116 kWh 电池的 WE 版与搭载 140 kWh 宁德时代麒麟电池的 ME 版。两款车型的价格为 49.9 万元、58.8 万元。
01009 产品本身如何？
极氪首款产品 001 上市时，大多数人给他贴上的标签是「六边形战士」、性价比之王。那么在看完 009 发布会之后，我们也能够感受到，它的定位和特征也是「全能」，如果说把 009 比作一只水桶，那么舒适、性能、智能、空间这几块「木板」，它都兼得。
最大的争议，也是最大的创新
前文提到，这款车乍一亮相就引发了很多讨论，而这些讨论基本都是围绕着「前脸」展开的。根据最初工信部申报的「证件照」来看，几乎很少有人认为它的设计是称得上好看的。
但是在上周的试驾中，我也近距离观摩了实车，发现 009 在外观上有一个很少见的特质，那就是它备受争议的前格栅居然给它塑造了劳斯莱斯般贵族的气质，同时值得一提的是，这块官方还加了「智能」一词作定语的格栅内部共有 154 颗 LED 灯珠，在解锁时能够与车主进行交互。
009 前格栅设计的美丑交给大家去评价，我的看法是，在如今千篇一律的 MPV 前脸设计中，极氪 009 做出了一些创新和突破。这对于 MPV 市场来说是一件非常难得的事情，因为我相信应该大部分人已经对现在很多燃油 MPV 的「灭霸」造型前脸有点审美疲劳了。
是真的大，也是真的「大」
极氪 009 的长度、宽度与轴距都非常接近奔驰 EQS，但是相比之下并没有后轮转向的加持，也让人对这台车日常驾驶的便利性产生了怀疑。
如果拥有一名专职司机，那购买这台车确实不需要考虑这个问题，但如果是作为家庭用车，那么在低速状态、狭窄环境下的便利性就只能被妥协了。
当然，硬币的反面则是宽敞的内部空间。
009 后排乘客座椅采用的是航空「头等舱」独立座椅，并且将小桌板隐藏在了扶手里，好处是小桌板的使用体验不会受到座椅前后移动的影响，当然弊端则是宽厚的扶手直接让中央过道不复存在。
关于中央过道需要多提两句，以往家用 MPV 中央过道的最大用处之一就是方便照顾第二排/三排的老人孩子，而极氪 009 不仅不能让二三排乘客更便利地互动，上下车也要先将二排座椅向前移动。
但是好在极氪为 009 第二排座椅设置了长达 1.1 米的移动轨道，能够把第三排的上车通道做到 67 cm，正常情况第三排上下车非常方便，但是如果要在行车时前后换位置在 009 上就几乎不可能了。
另外关于第二排座椅还有一个数据，那就是由于没有中间过道，极氪 009 不仅有宽厚的扶手，座椅宽度也达到了 70 cm，所以第二排的空间是很有保障的。
当然决定乘坐舒适性的不仅有空间，座椅的材质选型和制作工艺以及人体工程学设计也很重要。
009 全车座椅都采用了 Soft Nappa 全粒面真皮包裹，并且在内部的填充物上选用了比较高级的的梦幻回弹海绵。实际坐上去的感受会在有柔软承托的同时，帮助过滤部分行车时产生的震动。
值得一提的是，二排小桌板上也同样包覆了 Soft Nappa 的真皮，所以这可能是同级「最贵」小桌板了。
这样的座椅用料在第三排依然标配，配合能够直接躺倒的第三排靠背，以及 810 mm 的腿部空间，第三排拥有这样的数据即便在同等尺寸的 MPV 里也依然很能打。
也有后排屏，还多了个遥控器
考虑到后排乘客的娱乐需求，极氪也与理想 L9 一样，装配了一块 15.6 寸的显示屏幕。
极氪 009 上的这块屏幕与理想 L8/L9 都是吸顶下翻的工程设计，但是在控制方式上大相径庭。
不管是理想 L8/L9 还是极氪 009，三排座车型后排娱乐的最大痛点都是交互方式。理想的答案是触摸屏+手势+语音的多重交互方式，一定程度上比只有触摸功能状态的便利性有所提升。
而极氪 009 上的方案，是配备一个类似于电视的遥控器，并且后排屏幕的系统也是基于「电视盒子」的硬件和逻辑开发的。
关于遥控器，非常值得吐槽的是，极氪 009 在后排并没有给遥控器设计一个专属的收纳位置，实际用的时候拿取会有些尴尬，如果在扶手附近设计一个磁吸收纳的位置会大大提升便捷度和防丢性。
另外要注意的是，后排屏幕是不支持触摸的，这真有点家用电视的味道了。
可能是考虑到 009 会有一些家庭用车的需求，所以在车机的生态内容上，009 引入了正版的人教版教学视频，从一年级的拼音一直到高中的化学课程都是涵盖的。所以 009 极有可能成为孩子的第一款可以上课的车。
理论输给了现实
在方向盘的交互形式方面，极氪将 001 上饱受诟病的触控式操作逻辑在 009 上「退化」到了按键的形式。当然我们并不是对触控式方向盘予以全盘否定，在可升级性和操作的灵活性上，触控式会更有优势。
但是问题在于，现阶段 001 的触摸方向盘需要搭配 HUD 来使用，盲操的使用体验并不出色。并且两边的触控内置了多级菜单，这让实际在使用方向盘触摸板控制的时候，眼睛需要反复看 HUD 来确认操作的功能。另一方面，触摸板和 HUD 的反馈延迟也让操作的顺滑度大打折扣。
所以当方向盘的操控方式落地到实际的用户体验的时候，理论依然输给了现实。
安全真的很重要
在购买 MPV 这件事情上，从前的消费者获取的信息可能都是非对称的，尤其是在安全性能方面。在选购一台车时，大部分消费者也更愿意把钱花在有着更高配置的车型上，而无意地忽略对于自己和乘客非常重要的安全性能。因此，在很多 MPV 车型上，背后的安全参数其实并不理想。
之前大部分人听说的较多的可能是特斯拉 Model Y 使用的 6,000 吨级一体压铸机，然而极氪 009 直接采用了 7,200 吨级的一体压铸机，这台压铸机最终给极氪 009 提供了 1.6 米宽，1.4 米长的一体铸造铝后车身。当然 7,200 吨的高吨位也给这个巨大的一体铸造件带来了更高的结构强度。
而另一个安全相关的参数是车身扭转刚度达到了 36,450 N·m/deg，这个数字不止在 MPV 产品中非常高，哪怕对比一些越野 SUV 这个数字也依然非常高。当然，一体铸造车身在这个数据上也起到了一定的作用。
与 001 保持极高相似度的动力系统及智驾
极氪 009 上的动力总成采用了极氪 001 同款的两台 200 kW 永磁电机，在这两个电机的加持下，009 在整备质量 2,830 kg 的情况下做到 4.5 s 的百公里加速。
至少我无法想象这样的加速水平在一台 MPV 上什么场景才需要，不过对应的 36.9 m 的百公里刹停距离还是可以点个赞。
另外，极氪 001 上受到好评的空悬和 CCD 减振器也一起被带到了 009 上，009 的空气悬架可以实现 45 mm 的高度调节和软硬度调节。
实际驾驶和乘坐体验起来，这套底盘调教延续了极氪 001 的舒适质感，对细碎颠簸的过滤非常干净，只有在遇到较高的路面凹凸才会将震动比较直接地传递到车内。
值得一提的是，009 的动力踏板调教非常舒适，哪怕是在运动模式下，踏板的响应速度依然不会很激进，并且在舒适模式下会更加柔和，这一点非常贴合一台 MPV 的定位。
另一个和极氪 001 同款的是智能驾驶配置，极氪 009 同样采用的是 Mobileye EyeQ5H 的智能驾驶解决方案。可预期的是，在智驾体验层面，这两台车应该不会有太大的差异。
目前 009 上的 LCC 在跟车时的加减速控制依然有进步空间，尤其对于对于一辆以乘客为核心的 MPV 来说，辅助驾驶的舒适性是至关重要的存在，我们也希望这点上能持续优化。
首发麒麟电池
009 搭载了两个容量的电池包，一个 116 kWh 和 140 kWh 的麒麟电池，对应的 CLTC 续航里程分别为 702 km 和 822 km。并且 009 是首先量产宁德时代麒麟电池的车型。
其实目前在大尺寸的纯电车型上，要确保更长的续航只能通过堆砌更大的电池包。因为很难解决风阻过大的问题，哪怕极氪 009 的风阻系数优化到了 0.27 的水平，也只能选择大电池包方案。
以前我们提到 MPV ，大部分人首先想到的就是商务接待和工具车，这样的产品定义使得国内 MPV 用户基本画像都是一些有商务需求的人士。而现在，MPV 的家用属性逐渐与 SUV 产生了重叠，并且 MPV 的实际空间表现比起绝大多数 SUV 是要更强的。
在这一点上，也是 SUV 和 MPV 在外形上的区别所造成的。大部分车型来看 SUV 的颜值还是会比 MPV 要好一些，因为 MPV 本身就是源于厢式货车的形状才能获得比尺寸下比 SUV 更大的内部空间。所以你会发现，在空间利用率上， MPV 付出的代价可以说是一定的颜值，当然也并不绝对。
最后回到极氪 009 这台车，在消费者的选购需求上，其实它满足得非常好。一方面在给了巨大空间的基础上，在豪华、驾控、和智能体验上都做到了兼顾。
但与此同时，我们也可以思考一下，为什么极氪在这样的关头会推出一款 MPV。
02写在最后
根据「产业信息网」数据显示，2021 年中国 MPV 产量达 107.3 万辆，较 2020 年增加了 6.2 万辆，一止过去几年产销下滑的颓势。从整体量来说，这一细分市场仅占整个汽车产业的 5%。但是，这 5% 的市场完全被头部品牌所瓜分，五菱宏光拿下了 1/4 的市场额度，别克 GL8、传祺 M8 等车型也颇受欢迎。
细心的朋友已经发现了，MPV 市场存在严重的未被满足的需求。那就是电动化、智能化在这一市场是严重缺失的。
抛开商务接待不谈，当 MPV 家用时，你会发现它存在非常多痛点，例如接人等待时，用户在车内只能原地开着引擎。再例如，传统燃油 MVP 的结构会侵占车内空间，重心也很高，即便 NVH 表现再好，也难免会有发动机噪声等问题。
对应的，纯电 MPV 相比之下就能够显现出非常多优点，例如等人时原地开空调，有条件的还可以放倒座椅休息，或者在二排进行娱乐。从噪音的控制等舒适性角度上来说，电动车也是具备优势的。最后不得不提的就是纯电打造的 MPV，在空间利用率上是完全胜过同级别 MPV 的。
MPV 的电动化，让「家用」变得更好用。
而回过头再看上述的销量榜单，大家会发现传统燃油 MPV 抢占市场的同时，在进行积极转型的车型并不多。那么在这样的情况下，岚图、腾势、大通和极氪发现了抢占市场的先机。
而到了明年，我们还会看到以理想基于 W 平台打造的产品为首的一众新玩家，电动化 MPV 市场战争，才刚刚拉开序幕。
撰文：屹松
编辑：波波
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