（纳闻记者赵晓辉报导）
东京——丰田汽车公司周二公布季度利润下降 25%，低于预期，并下调了年度产量目标，因为这家日本公司正在与飙升的材料成本和持续的半导体短缺作斗争。
这家全球销量最大的汽车制造商还警告称，在连续第四个季度利润下滑后，仍难以预测未来，突显出其面临的业务逆风的强度。
在冠状病毒大流行期间，丰田在管理供应链方面的表现优于大多数汽车制造商，但它成为今年长期芯片短缺的受害者，一再削减月度生产目标。
“我们已经走出了最糟糕的阶段，但是……这不一定是我们完全供应的情况，”丰田采购集团负责人 Kazunari Kumakura 说。 “不知道芯片短缺什么时候能解决。”
截至 9 月份的三个月营业利润降至 5627 亿日元（37.9 亿美元），远低于 Refinitiv 对 12 位分析师的平均预期 7722 亿日元。 丰田去年同期实现利润 7499 亿日元，第一季度利润为 5786 亿日元。
Kumakura 表示，全球汽车芯片短缺仍在继续，因为芯片制造商已优先考虑智能手机和电脑等电子产品的供应，而自然灾害、COVID 封锁和工厂中断减缓了汽车芯片供应的复苏。
他还表示，目前吸引很少资本投资的老式半导体的供应将保持紧张。
在悲观之下，丰田股价收盘下跌 1.9%，而日经平均指数上涨 0.3%。
“非常不起眼”
一些分析师对这一表现不甚满意，称芯片短缺以外的其他积极因素应该会起到提振作用。
“日元在第二季度走弱，第二季度的交易量远高于第一季度，中国的（COVID）封锁不影响（第二季度的交易量），”远藤浩司说， SBI证券分析师。
“考虑到这些点……第二季度的绝对利润必须高于第一季度。 这是非常不起眼的。”
该季度产量反弹了 30%，但该公司上周警告称，半导体和其他零部件的短缺将继续限制未来几个月的产量。
丰田表示，目前预计本财年将生产 920 万辆汽车，低于此前预测的 970 万辆，但仍高于上一财年约 860 万辆的产量。
路透社上个月报道称，丰田已告诉多家供应商，它正在将当前财年的全球目标设定为 950 万辆，并暗示可能会下调预测，具体取决于电磁钢板的供应情况。
日元影响减弱
日元兑美元今年已下跌约 30%，但日元贬值的好处——使海外销售更有价值——被飙升的投入成本所抵消。
丰田表示，疲软的日元在本财年上半年增加了 5,650 亿日元的利润，但材料成本增加了 7,650 亿日元，超过了这一收益，而廉价的当地货币进一步推高了进口成本。
丰田维持其保守的利润前景，坚持其截至 3 月 31 日的财年全年运营预测为 2.4 万亿日元，远低于分析师平均预测的 3.0 万亿日元。
相比之下，韩国现代汽车上个月提高了收入和利润率指引，以反映外汇上涨。
丰田汽车曾因其混合动力油电车型而受到环保人士的青睐，但由于其缓慢推进纯电动汽车（EV），它也受到了绿色投资者和活动家的审查。
据路透社上个月报道，在其 380 亿美元的电动汽车计划实施仅一年后，丰田就已经在考虑重新启动它，以更好地在一个增长超出其预期的市场中竞争。
由于安全问题，丰田在今年早些时候不得不召回其首款量产的全电动汽车，该汽车仅在两个月后上市，并暂停生产。 它于上个月重新开始接受国内市场的租赁订单。
丰田周二重申，电池驱动的电动汽车是脱碳的有力武器，但还有其他多种选择可以实现这一目标。
（1 美元 = 148.3100 日元）
作者：杉山聪
