（纳闻记者赵晓辉报导）
欧洲议会和理事会已达成一项临时协议，确认到 2035 年新货车和汽车的零排放目标。
根据 10 月 28 日的新闻稿，根据欧盟谈判代表与成员国达成的协议，该地区将在 2035 年实现道路交通零排放。 该协议旨在与 2021 年的水平相比，到 2035 年将新乘用车和轻型商用车产生的二氧化碳排放量减少 100%。
“有了这些目标，我们为汽车行业创造了清晰度，并刺激了汽车制造商的创新和投资。 此外，对于消费者而言，购买和驾驶零排放汽车将变得更便宜，”政治组织 Renew Europe Group 的成员、报告员 Jan Huitema 表示。
该协议是“适合 55 人”一揽子计划的第一个，该计划是一系列旨在使欧盟到 2030 年将温室气体净排放量减少 55% 的提案。
欧盟委员会将发布一份报告，评估到 2025 年以及随后每两年实现零排放道路交通的进展情况。
欧盟将把资金用于向零排放汽车和相关技术的过渡。 到 2024 年底，将审查现有的燃油经济性和二氧化碳排放标签规则。
该协议现在需要得到欧洲理事会和议会的正式批准才能生效。
人们对欧盟坚持快速采用非化石燃料汽车表示担忧。 Stellantis 首席执行官 Carlos Tavares 在接受 CNBC 采访时称，欧盟计划到 2035 年禁止销售新的内燃机 (ICE) 汽车和货车是“纯粹的教条决定”。
“我认为有可能——也有必要——采用更务实的方法来管理过渡。”
美国禁令，电动汽车污染
欧盟的决定遵循美国的类似举措。 8 月，加州宣布将在 2035 年之前禁止销售汽油动力汽车。
9 月，纽约州州长 Kathy Hochul 宣布，从 2035 年开始，该州所有新销售的皮卡、SUV 和汽车必须是插电式混合动力车或全电动车。
最近，以电动汽车更环保为由推动以电动汽车取代化石燃料汽车的做法受到了批评。
德国 Ifo 研究所 2019 年的一项研究发现，与柴油梅赛德斯 C220D 相比，电动特斯拉 Model 3 在其生命周期内排放的二氧化碳多 11% 至 28%。
电动汽车中使用的电池需要能源密集型的开采和加工，因此与制造内燃机相比，它们产生的二氧化碳排放量是其两倍。
随着电动汽车需求的增长，对电池的需求也将增加。 这意味着更多地开采钴、锂和镍等原材料，从而对土地、水和野生动物造成更大的危害。
