（纳闻记者赵晓辉报导）
柏林—大众汽车表示，供应链问题是新常态，因为它报告第三季度收益停滞不前，但该汽车制造商仍预计明年汽车市场将出现增长，因为一些瓶颈可能会缓解。
这家汽车制造商下调了对今年交付量的预期，使其与 2021 年持平，低于此前预测的 5% 至 10% 的增长，但通过削减固定利率维持其盈利前景达到 7% 至 8.5% 的上限费用。
首席执行官奥利弗·布鲁姆 (Oliver Blume) 表示，计划让受超支和长期延误困扰的软件部门 Cariad 重回正轨，周五下午就该主题召开内部会议，预计未来几周将做出几项关键决定。
但首席财务官 Arno Antlitz 表示，由于“经济现实”的变化，原定于 11 月进行的一轮计划已被推迟，下一次战略更新将在 2023 年 3 月发布。
Blume 拒绝具体说明解决 Cariad 问题的延误是否影响了推迟计划回合的决定。
与此同时，这些品牌正在为上市做练习建模准备，以确定他们的优势和劣势，其结果将在明年的资本市场日公布。
Blume 补充说，没有任何品牌专门为 IPO 做好准备，并表示这只是一种突出隐藏在企业集团中的价值的策略。
保时捷上市后大众汽车估值的预期提振并未实现，该汽车制造商的股价今年迄今已下跌超过 28%，该跑车品牌的估值已超过其前母公司。
高成本
在保时捷上市、俄罗斯业务暂停、自动驾驶初创公司注销以及零部件安全问题的影响下，第三季度的收益停滞不前，为 43 亿欧元（42.9 亿美元）。
“我们的供应链面临的挑战将成为常态，而不是例外，”布鲁姆说，并列举了东西方之间技术转让的障碍。
安特利茨在财报电话会议上表示，缺乏半导体和其他关键部件意味着这家汽车制造商有 150,000 辆未完成的汽车，并且正在储备供应以防止冬季进一步短缺。
整个集团的盈利增长了 6%，这得益于运动和奢侈品牌 19.4% 的利润率，与受通胀挤压的大宗品牌相比，这些品牌更能通过提价来转嫁不断上涨的成本。
大众汽车股价下跌 2.7%，表现逊于德国 DAX 指数，后者下跌 0.8%。
由于减记了与福特汽车公司共同拥有的自动驾驶初创公司 Argo AI 的投资，该公司需要支付 19 亿欧元的非现金减值费用，该公司现在将关闭运营。
Blume 表示，大众汽车仍致力于 4 级自动驾驶，并将在下个月决定是否与新合作伙伴取得进展。
大众汽车和福特周三将支出从业务转移，拖累福特净亏损 27 亿美元的非现金税前减值。
（1 美元 = 1.0022 欧元）
维多利亚·瓦尔德西
