（纳闻记者赵晓辉报导）
根据美国能源信息署 (EIA) 的最新数据，美国仅维持 25 天的柴油供应，这是自 2008 年以来的最低水平。 这低于前 4 周的 34.2 天。
全国总库存为1.06187亿桶，自拜登上任以来下降了约34%。 EIA 数据证实，过去一周需求有所缓解，为 407.2 万桶，尽管消费量与前 4 周相比仍增长近 20%。
白宫上周宣布，总统乔·拜登准备从国家战略石油储备中释放更多原油，以在 11 月的中期选举前稳定汽油和柴油价格。 这是对政府从今年早些时候开始的为期六个月的释放 1.8 亿桶的倡议的补充。
“然而，这无助于柴油裂缝的蔓延，再次爆发，”能源分析师兼《能源报告》的作者菲尔弗林写道。 “全球取暖油和馏分油供应紧张，尽管经济动荡继续将石油锁定在交易区间，但油价飙升可能只是时间问题。”
在美国东北部，该地区通常燃烧比全国任何其他地区更多的燃料来取暖，库存已降至 1992 年 4 月以来的最低水平。
国家经济委员会主任布赖恩迪斯最近告诉彭博电视台，如果库存增长不够快，拜登政府可以动用东北部的紧急柴油储备。
白宫还对汽油、柴油和其他精炼石油产品的出口禁令敞开大门。 然而，这一选择引起了石油和天然气行业领导者的批评。
美国石油协会总裁兼首席执行官迈克·索默斯（Mike Sommers）写道：“禁止或限制精炼产品的出口可能会降低库存水平，降低国内炼油能力，对消费燃料价格施加上行压力，并在战时疏远美国盟友。”在给能源部长詹妮弗·格兰霍尔姆的一封信中。
与此同时，由于两艘载有约 90,000 吨柴油和喷气燃料的船只计划在从其最初的欧洲目的地改道后抵达纽约，这可能会有所缓解。 此外，达美航空在宾夕法尼亚州的 Trainer 炼油厂准备从季节性维护中恢复，这将有助于扩大区域柴油产量。
自 2020 年以来，美国的可运营炼油能力每天损失约 100 万桶。 过去十年，炼油厂数量锐减至 129 家； 在东北，只剩下七家炼油厂。
这是卡车运输行业的一个担忧，因为柴油是卡车运输公司的第二高成本，仅次于劳动力。 随着美国卡车运输协会报告称短缺 80,000 名司机和飙升的柴油价格影响公司的底线，这可能会给进入今年最繁忙的时期之一带来麻烦。
