（纳闻记者赵晓辉报导）
德克萨斯州的一名法官周五裁定，在两起波音 737 MAX 坠机事故中丧生的人在法律上被视为“犯罪受害者”，这一名称将决定应采取何种补救措施。
去年 12 月，一些坠机受害者的亲属表示，司法部在 2021 年 1 月与这家飞机制造商就两起造成 346 人死亡的坠机事件达成延期起诉协议，侵犯了他们的合法权利。
这些家庭辩称，政府“通过秘密程序撒谎并侵犯了他们的权利”，并要求美国地方法官里德奥康纳撤销波音公司的刑事起诉豁免权——这是 25 亿美元协议的一部分——并命令这家飞机制造商公开传讯重罪收费。
奥康纳周五裁定，“总而言之，但对于波音公司的犯罪阴谋诈骗 [Federal Aviation Administration]，346 人不会在车祸中丧生。”
这些家属的律师保罗·卡塞尔（Paul Cassell）表示，这项裁决“是一次巨大的胜利”，并“为关键听证会奠定了基础，我们将在听证会上提出建议的补救措施，使刑事起诉能够让波音公司承担全部责任。”
波音没有立即置评。
在这些家庭提出法律挑战，称他们的权利受到《犯罪受害者权利法》的侵犯后，司法部长梅里克·加兰会见了其中一些人，但坚持认罪协议，其中包括 2.44 亿美元的罚款、17.7 亿美元的航空公司赔偿和5亿美元的车祸受害者基金。
在 2018 年和 2019 年印度尼西亚和埃塞俄比亚发生致命坠机事故后，该交易结束了对 737 MAX 设计和开发的为期 21 个月的调查。
波音公司没有向美国联邦航空局透露一个名为 MCAS 的安全系统的关键细节，该系统与致命的坠机事故有关，旨在帮助对抗 MAX 的倾斜趋势。 奥康纳裁定，“如果波音没有犯下罪行”，埃塞俄比亚和印度尼西亚的飞行员将“接受足够的培训，以应对两架飞机上发生的 MCAS 激活”。
坠机事故导致波音公司损失超过 200 亿美元的赔偿、生产成本和罚款，并导致这架最畅销的飞机停飞 20 个月，促使国会通过立法改革 FAA 飞机认证。
波音希望国会放弃美国联邦航空局立法规定的 12 月最后期限来认证 MAX 7 和 MAX 10。在那之后，所有飞机都必须配备现代驾驶舱警报系统，而 737 飞机则没有。
上个月，波音支付了 2 亿美元，以解决美国证券交易委员会对 MAX 误导投资者的指控。
大卫·谢泼德森
