（纳闻记者赵晓辉报导）
专家报告说，高通胀、创纪录的燃料成本和经济放缓导致美国进口急剧下降——这是自大流行开始以来从未见过的数字。
根据物流研究公司 Descartes Systems Group 10 月 10 日的报告，与去年同期相比，9 月份进口下降了 11%，主要是由于中国贸易减少。
工业和服务执行副总裁克里斯琼斯写道：“中国进口下降是美国进口整体下降的最大推动力，西海岸港口的影响最大，因为大多数东部和海湾港口继续以较高的整体运量运营。”在笛卡尔。
中国 9 月进口较前一个月下降 18%，较 2021 年 9 月下降 23%。
今年早些时候，承运人开始将集装箱船转移到东部和墨西哥湾沿岸，以避免洛杉矶和长滩港口出现僵局。 因此，根据南加州海洋交易所的数据，10 月 5 日等待向南加州运送货物的船舶数量已降至 7 艘，而去年 10 月有 63 艘船舶排队等候。
供应链管理专家、乔治·阿吉罗斯商学院副教授 Pradip Shukla 博士表示，在美国持续徘徊在 8% 以上的高通胀是消费者购买放缓的主要原因。加州奥兰治查普曼大学经济学和经济学。
舒克拉告诉，相对于欧元或亚洲货币等其他货币而言，美元走强，美国消费者的购买力更强，美国将从亚洲进口更多商品。
“但我认为没有发生这种情况的原因主要是因为我们经历了大约 40 年来最高的通货膨胀，”他说。 “我认为主要问题是，美国消费者不得不收紧开支，”他说。
进口急剧下降始于上个月，当时港口收到的货物与 8 月份相比减少了 12%。 然而，进货集装箱数量仍比 2019 年 9 月高出 9%。
尽管数量下降，但供应链仍在努力运送备用货物。
根据太平洋商船协会 (pdf) 的数据，集装箱在洛杉矶和长滩港口滞留的时间仍然很高，尤其是铁路运输的集装箱。
截至 8 月，集装箱在两个港口的码头平均停留时间为 16.5 天。 那段时间比前一个月稍长。 对于卡车离开的货物，平均等待时间接近 6 天，低于 7 月份的 5.6 天。
总共有 24% 的卡车运输集装箱和 72% 的铁路货物在港口停留了 5 天以上。
预计到年底进口量将下降
据全国零售协会报道，到今年年底，进口量预计将达到更低。
“美国进口量的增长已经失去动力，尤其是来自亚洲的货物，”Hackett Associates 创始人 Ben Hackett 在 10 月 7 日为零售基金会生成的预测报告中表示。 “最近承运商的运输能力削减反映了即使消费者继续消费，库存充足的零售商对商品的需求也在下降。”
哈克特说，中国 10 月黄金周假期期间工厂关闭和 COVID-19 持续关闭影响了生产，减少了对太平洋沿岸的运输需求。
零售联合会的港口跟踪器预计 10 月份进口将再次下降 9%，11 月份下降近 5%，12 月份将下降 6%。
报告称，12 月的进口量将达到 2021 年 2 月以来的最低水平，降至 200 万个集装箱以下。 由于农历新年期间航运放缓，预计 2 月份进货量将比前一年减少 15%。
零售联合会表示，部分放缓可归因于商店提前为假日季节备货。
“今年早些时候，许多零售商引入了商品，以应对不断上升的通货膨胀和持续的供应链中断问题，”全国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德说。 “尽管销量下降，但零售商在供应链上仍然面临挑战，包括美国港口和多式联运铁路场。”
支出优先级转变
查普曼大学的舒克拉表示，随着住房、燃料和其他必需品的成本持续上涨，消费者正在削减可自由支配的支出。
当消费者从 10 月开始争相购买节日礼物时，零售商也没有看到与去年相同的购物趋势。
“今年，我认为有点不同，”舒克拉说。 “我们没有看到那种急于快速购买东西的情况。”
Shukla 报告的另一个趋势是学生和年轻消费者更愿意将钱花在体验和旅行上，而不是花在有形物品上。
“我认为我们正在看到一个转变，个人，尤其是年轻人，他们说如果我要给朋友送礼物，我会给他们一张 100 美元的亚马逊礼品卡，或者我会给他们一张去餐馆或娱乐场所的礼品卡，”他说。 “而且这些都不涉及必须从亚洲运来的东西。”
他说，持续的计算机芯片短缺预计还将持续下去，并对汽车和电子制造业产生全球影响，直至 2023 年中期或更晚。
航运放缓的影响将一直延伸到内陆帝国。 该地区是到达南加州港口的集装箱的国家枢纽。 仓库工人、分销供应链工人和其他人将受到影响。
“它会产生一种连锁反应，”舒克拉说。
