（纳闻记者赵晓辉报导）
Valero Energy Corp. 已对加州能源委员会 (CEC) 的指控信作出回应，该信称石油行业在全球原油价格下跌的情况下提高了加州的价格，并且没有任何计划外的炼油厂停产，也没有增加州税费.
“[C]CEC 主席 David Hochschild 在 9 月 30 日的一封信中写道（pdf） ) 给行业高管。 “无论是计划内还是计划外的炼油厂维修，这种与全国价格的差异程度以前从未发生过，也没有提供任何解释。 石油行业欠加州人的答案。”
Hochschild 表示，过去 10 天的价格上涨是“不可接受的”，并扩大了全国价格之间的差距。 他指责高管们没有将储蓄转嫁给消费者，尽管原油价格从 8 月起“每桶下跌近 10 美元”。
“计划外的炼油厂停产”和“计划维护的增加”并不能证明“零售价格的大幅上涨”是合理的，因为炼油厂应该有足够的库存来弥补这些情况。
“但今年，炼油厂允许汽油库存在过去几周下降至低于季节性五年高低区间的底部，”这似乎是导致价格上涨的原因，他说。
瓦莱罗的回应
根据州政府事务副总裁 Scott Folwarkow 的说法，Valero 于 10 月 3 日回应（pdf）“供需的市场驱动因素，以及政府强加的成本和规格，决定了市场价格”，而不是燃料行业的具体情况。 .
Folwarkow 证实，Valero 的加利福尼亚工厂之一计划进行“维护活动”，但该炼油厂正在“尽可能接近全速运转”。 关于低库存，“我们认为这是因为后疫情时期的需求正在增长而供应有限，”他说。
“由于市场供应非常短缺，库存被拉低以满足需求。 事实上，委员会不希望看到炼油商在紧张的市场中持有库存。”
至于为什么加州的价格比美国其他地区高，Folwarkow 表示，该州是“最昂贵”的运营商，并且存在“非常不利的炼油监管环境”。 政策制定者“有意”采用此类法规，“明确表示要消除炼油行业”。
该州要求炼油厂支付“非常高的碳排放限额和交易费用，并以低碳燃料标准的成本负担汽油”。 由于这些措施，许多炼油厂已经关闭，这导致供应链中断。
Folwarkow 说，除了挑战和实施一些世界上最严格的环境监管要求外，“加利福尼亚监管机构还规定了一种独特的汽油混合物，这种汽油混合物在西海岸以外地区并不容易获得。” 该州实际上仍然与美国中部和东部的燃料市场“孤立”。
他在信的结尾警告说，增加更多成本将“进一步加剧燃料市场的压力，并对炼油厂产生不利影响，最终这些成本将转嫁给加州消费者。”
炼油利润，纽森的税
据 ConsumerWatchdog 称，自从这家总部位于德克萨斯州的公司于 2002 年收购其在加利福尼亚州的第二家炼油厂以来，Valero 通过炼油获得了超过 45 亿美元的利润。与加利福尼亚州的其他炼油厂相比，加利福尼亚州每桶炼油的利润率平均高出 37%。国家。
加州民主党州长加文·纽瑟姆上周表示，他将在 12 月召开州立法机构特别会议，以解决石油行业的“等级价格欺诈”问题，并试图通过对公司利润征收的新税。 “是时候认真起来了。 我厌倦了这个，”纽森说。 据美联社报道，“我们太胆小了”。
PBF的回应
PBF Energy 高级副总裁 Paul David 回应了 Valero 对加州政策和法规及其工厂维护运营的一些看法。
大卫在 10 月 3 日的一封信 (pdf) 中说：“自 1980 年以来，加利福尼亚州每天大约有 100 万桶原油炼油能力被永久关闭。”具体而言，2020 年 8 月关闭了 166,000 桶/天。东湾炼油厂加上 2022 年进口减少，应被视为导致当前供应中断和汽油库存减少的潜在因素，而这些因素被归咎于价格上涨。”
戴维将炼油厂关闭和加州特定燃料混合物归咎于需求开始增加的 COVID-19 大流行后价格上涨的一些原因。
虽然全国普通汽油价格平均为每加仑 3.919 美元，但截至 10 月 10 日，加州的价格上涨了 61.5% 以上，达到 6.330 美元。一年前，该州的价格为 4.440 美元，更接近 2021 年 3.269 美元的全国平均价格。
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