该公司宣布，由 Eviation Aircraft 开发的全电动飞机在 3,500 英尺的高度飞行了 8 分钟，实现了电动航空的一个重要里程碑。
该航班于周二上午 7 点 10 分从华盛顿格兰特县国际机场起飞。 该公司在 9 月 27 日的新闻稿中声称，与高端涡轮螺旋桨飞机或轻型喷气式飞机相比，这架名为 Alice 的零排放飞机显着降低了噪音，并且每飞行小时的运营成本只是一小部分（pdf )。
Eviation 首席执行官 Gregory Davis 说：“今天，我们开启了下一个航空时代——我们已经通过 Alice 令人难忘的首飞成功地使天空电气化。” “人们现在第一次知道固定翼全电动飞机的经济实惠、清洁和可持续航空的外观和声音。 这一突破性的里程碑将引领可持续航空旅行的创新，并塑造未来的客运和货运旅行。”
Alice 的目标市场是通勤和货运市场，预计将运营 150 至 250 英里的航班。 该飞机的最大运行速度为 260 节（299 英里/小时），客运版最大有效载荷为 2,500 磅，而 eCargo 版的容量为 2,600 磅。
美国支线航空公司 Global Crossing Airlines 和 Cape Air 已经分别订购了 50 架和 75 架 Alice 飞机。 DHL Express 订购了 12 架 eCargo 版本的飞机，旨在建立第一个电动快递网络。
戴维斯在接受《西雅图时报》采访时指出，周二测试的这架飞机只是原型机。 首席执行官预计在试飞开始前还有三年的开发时间，以及额外的两年时间来进行更多的测试和认证。 这将使爱丽丝在 2027 年左右的某个时间投入使用。
未来的挑战用电力替代化石燃料飞机将是一项艰巨的任务。 虽然电动飞机在发动机维护和燃料成本方面更便宜，但考虑到购买飞机然后更换电池所涉及的高成本，这些优势就被抵消了。
这些车辆的续航里程也令人担忧。 对瑞典初创公司 Heart Aerospace 制造的 19 座电动飞机的分析发现，这架飞机的最大巡航范围只有大约 160 英里，远低于这家瑞典公司声称的 250 英里。
如果飞机不能立即降落在机场，它需要能够绕跑道30分钟。 并且在紧急情况下，它还必须能够到达 60 英里外的替代机场。
据麻省理工科技评论报道，考虑到这些因素，研究人员估计 Heart Aerospace 19 座飞机的实际可用航程仅为 30 英里。
锂是制造电池所需的关键矿物，是电动飞机行业面临的另一大挑战。 2020年锂需求量约为32万吨。
国际能源署 (IEA) 估计，到 2040 年，需求可能会增加多达 40 倍。国际能源署还警告说，最早可能在 2025 年出现锂短缺。
