（纳闻记者赵晓辉报导）
纽约州更直接地加入了零排放的潮流，宣布将效仿加州禁止销售汽油动力汽车。
纽约州州长 Kathy Hochul 在 9 月 29 日的新闻发布会上宣布了这一消息，她在会上表示，从 2035 年开始，该州所有新销售的汽车、皮卡和 SUV 必须是全电动或插电式混合动力车.
Hochul 表示，2035 年目标的实现将错开进行，要求到 2026 年 35% 的新车、皮卡和 SUV 必须实现零排放，到 2030 年达到 60%。
“纽约是国家气候领导者和经济强国，我们正在利用我们的实力帮助推动创新和大规模实施零排放汽车，”Hochul 说。
虽然 Hochul 概述的计划主要遵循加州的零排放计划，但纽约的计划延伸到公共交通，包括校车。
到 2027 年，纽约的所有新校车都必须实现零排放，到 2035 年，整个车队必须达到严格的标准。
Hochul 在她的声明中还表示，纽约将推出一系列财政激励措施，以鼓励居民购买电动汽车，同时投资相关基础设施，包括快速充电站。
纽约州是继加利福尼亚州 8 月宣布将在 2035 年之前禁止新销售汽油动力汽车之后采用零排放措施的最新州，其采用的里程碑也是交错的。
“我们不得不等待加州采取措施，因为有一些联邦要求加州必须首先采取行动……但一旦他们做出决定，我们就能够立即站出来说‘现在没有什么能阻止我们了，’”霍赫尔说。
在加州空气资源委员会公布汽油动力汽车禁令后，华盛顿州和马萨诸塞州宣布他们也将效仿。
‘自我挫败’
在加利福尼亚推出其汽油动力汽车禁令后，参议员马可卢比奥（R-Fla。）瞄准该计划，认为它被“虚伪”和“愚蠢”所破坏。
卢比奥于 9 月 16 日在佛罗里达州西棕榈滩举行的新闻发布会上告诉记者，由于继续依赖化石燃料发电为电动汽车 (EV) 充电，加州的计划“弄巧成拙”。
“如果他们要使用所有电池驱动的汽车，那么我猜他们会用煤炭和天然气为汽车充电，因为这就是你发电的方式，因为他们不喜欢核电站，”卢比奥说。
“而且我认为你不能为像加利福尼亚这样的州基于太阳能和风能产生足够的电力。 所以，最终，这是弄巧成拙，”这位共和党参议员继续说道。
卢比奥补充说，他相信电动汽车技术将继续进步，有一天会在美国道路上出现更多电动汽车。 但他说，市场机制——而不是政府规定——应该是电动汽车广泛采用的驱动力。
加州激进的零排放汽车销售标准的其他批评者警告说，缺乏关键的电动汽车基础设施使得采用加州的新规则“极具挑战性”。
“这些要求是否现实或可实现与通货膨胀、充电和燃料基础设施、供应链、劳动力、关键矿物供应和定价以及持续的半导体短缺等外部因素直接相关，”John Bozzella，总裁兼首席执行官汽车创新联盟在一份声明中说。
他补充说，他和他领导的组织完全支持让更多电动汽车上路的目标，但在此之前需要解决一些政策问题。
“政策制定者应该问的问题是：关键的矿物和电池供应链是否到位？ 关键的矿产开采和加工会在美国发生吗？ 客户买得起车辆吗？ 是否所有社区都可以像单户房主一样享受 2 级家庭收费？” 博泽拉说。
“解决这些问题将决定加州法规和电动汽车转型的最终成功。”
