俄罗斯航空业正准备放弃波音公司和空中客车公司等大型制造商，专注于在当地生产必要的飞机。
俄罗斯入侵乌克兰后，西方国家对莫斯科实施制裁，严重影响其航空业。 由于普遍的制裁，俄罗斯无法获得维护其外国制造的飞机所需的备件。 国有国防企业集团 Rostec 将这种情况视为促进当地飞机制造的机会。
“外国飞机将退出机队，”Rostec 告诉路透社。 “我们相信这个过程是不可逆转的，波音和空客的飞机永远不会交付给俄罗斯。 ……我们预计制裁不会放松，我们正在根据现有的严峻形势制定计划。”
由空客和波音等外国制造商制造的飞机用于俄罗斯 95% 的客运量。 国际文传电讯社援引该部的数据报道，截至 4 月 20 日，在俄罗斯运营的 1,287 架飞机中，只有 470 架是该国生产的飞机。
该部的基线情景估计，到 2025 年，俄罗斯的总机队将缩减至 999 架飞机，其中包括 427 架外国制造的飞机。 由于国内产量增加，到 2030 年，机队数量预计将跃升至 1,602 架，其中包括 208 架外国飞机。
俄罗斯表示，计划在 2022 年至 2030 年间交付 1,036 架客机。
总部位于美国的 AeroDynamic Advisory 董事总经理理查德·阿布拉菲亚告诉路透社，俄罗斯计划在七年内建造 1,036 架客机“基本上是不可能的”。
他指出，俄罗斯和前苏联总共只建造了大约2000架大型商用客机。
“即使他们可以从西方获得半导体和其他重要部件，他们也很难生产出几架以上的喷气式飞机，”阿布拉菲亚说。
蚕食其他飞机6 月，俄罗斯政府建议航空公司使用部分飞机的零件，以确保其余飞机至少能继续运营到 2025 年。
目前，没有关于航空公司如何使用现有零件维修机队的国家规定。 航空业已要求政府编纂有关这种做法的规则。 新规定预计将于 2023 年初生效。
即使俄罗斯寻求通过其他不受西方制裁的国家获得飞机部件，这些国家的公司也不太可能与俄罗斯开展业务，因为担心遭到报复。
莫斯科预测今年客运量将保持在 1 亿人次不变。 然而，根据基线情景，预计 2025 年客流量将下降至 7630 万人次，而悲观情景指出，到 2025 年客流量将下降至 5820 万人次。
