（纳闻记者赵晓辉报导）
伦敦/新加坡——飞涨的液化天然气船货价格挤掉了数十家小型贸易商，将业务集中在少数国际能源巨头和全球顶级贸易公司手中。
预计这种控制要到 2026 年才会缓解，届时更多液化天然气 (LNG) 开始出现并降低价格，这加剧了依赖液化天然气发电的贫困国家的供应担忧，并推高了亚洲大型经济体的成本。
自 2011 年以来，全球液化天然气市场规模翻了一番多，迎来了数十个新进入者和亚洲小型企业的扩张。 近年来，仅在中国，小型贸易商就占液化天然气进口量的 20%。
但液化天然气现货价格从两年前的 15 至 2000 万美元飙升至 175 至 2 亿美元，对许多小型企业的实物交易活动产生了巨大的影响。
在基准液化天然气价格从 2020 年低于 2 美元/百万英热单位 (mmBtu) 的创纪录低点升至 8 月 57 美元的高位后，交易市场所需的资本猛增。
7 月，世界第二大钢铁制造商日本新日铁以 41 美元/mmBtu 的价格购买了一批液化天然气。 当时的液化天然气现货价格为 40.50 美元/毫米英热单位。
价格最近有所回落，周一达到 38 美元/mmBtu，但分析师表示，价格仍处于可能与持续的能源危机相关的水平。
“目前每个市场参与者面临的最大挑战是信贷，”总部位于美国的液化天然气商六一商品公司的首席执行官本·萨顿 (Ben Sutton) 说，该公司在 2021 年第三季度价格飙升后不得不缩减业务规模。
短期市场波动增加了交易者的风险，地缘政治而非基本面推动了价格走势。
液化天然气咨询公司 Capra Energy 的董事总经理 Tamir Druz 表示：“液化天然气货物价值的膨胀以及波动性的飙升……给那些资产负债表规模较小的参与者带来了相当大的压力。”
在亚洲，一位贸易主管告诉路透社，一些较小的公司已经离开新加坡贸易中心的“休眠”办公室，而由于融资变得更难获得，中国二线贸易商和一些韩国公司缩减了活动。
“液化天然气已经重新成为富人的商品，”能源交易商维多液化天然气全球负责人巴勃罗·加兰特·埃斯科巴 (Pablo Galante Escobar) 在本月于米兰举行的国际 Gastech 会议上表示。
‘更高更长’
现在情况严重偏向拥有庞大、多元化投资组合和强劲资产负债表的参与者，如石油巨头壳牌、英国石油和 TotalEnergies，以及包括维多、托克、贡沃尔和嘉能可在内的主要贸易公司。
BP、壳牌、托克和嘉能可拒绝置评。 TotalEnergies、Vitol 和 Gunvor 没有立即回应路透社的置评请求。
能源和航运咨询公司 Poten & Partners 的全球商业智能主管 Jason Feer 表示，壳牌和 TotalEnergies 估计在当今 4 亿吨 (MT) 液化天然气市场的总投资组合为 1.1 亿吨。
两者都建立了投资组合，壳牌收购了 BG，TotalEnergies 收购了 Engie 的液化天然气部门。 两者也是卡塔尔北部油田的合作伙伴，这是最大的液化天然气项目之一。
加上卡塔尔能源的 7000 万吨和 BP 估计约为 3000 万吨的投资组合，这意味着四家参与者占据了市场的一半以上。
业内消息人士称，虽然利率上升增加了交易成本，但这些还没有给大公司带来困扰，对他们来说，价格压力的增加是一个甜蜜点。
壳牌和 TotalEnergies 报告了创纪录的利润，而维多 2022 年上半年创纪录的利润超过了 2021 年全年的业绩。
独立 LNG 顾问 Guy Broggi 表示，壳牌和 TotalEnergies 是埃及 Damietta 和 Idku 工厂的合作伙伴和承购商，以及 BP 和意大利的 ENI，其 LNG 售价远高于政府 5 美元/mmbtu 的目标价格。
他说，作为通过长期合同购买美国液化天然气的买家，壳牌和 TotalEnergies 还通过将低价美国货物转售给价格较高的欧洲市场而获得了巨大收益。
“就液化天然气市场而言，我们正在进入未知领域，而当前与俄罗斯危机的后果很难理解——不仅是液化天然气。 一件可以肯定的事情是，价格将保持更高和更长，”布罗吉说。
“难以竞争”
高昂的液化天然气货物价格也在扩大全球能源贫困，因为一些最初运往较贫穷国家的货物最终被转移到欧洲买家手中。
美国液化天然气运输转向欧洲：
数据分析公司 Vortexa 的液化天然气负责人费利克斯·布斯 (Felix Booth) 表示：“巴基斯坦和孟加拉国成为最大的输家，因为它们的采购策略都采用了高比例的现货采购，并且今年都面临电力危机。”
7 月，巴基斯坦液化天然气有限公司 (PLL) 在一项进口 10 船液化天然气的招标中没有收到任何投标。
印度石油部显示，印度 7 月份的液化天然气进口额每年增加 20%，价值 12 亿美元，而由于现货价格高企，每月进口量进一步下滑。
液化天然气中心 (CLNG) 贸易集团执行董事查理·里德尔 (Charlie Riedl) 表示：“除非我们建造更多基础设施并将更多船只投入水中……否则很难与成熟的市场竞争。”
Poten & Partners 的 Feer 表示，缓慢的项目开发以及中国可能从与 COVID 相关的限制措施中回归将使价格持续上涨。
“如果中国大规模重返市场，情况可能会变得更糟。 由于封锁和经济增长放缓导致需求下降，中国今年已退出市场。 这使得交易量可以流向欧洲，”费尔补充道。
作者：Marwa Rashad 和陈爱珠
