（纳闻记者赵晓辉报导）
由于材料限制和未解决的供应链问题，地缘政治战略家彼得·泽汉（Peter Zeihan）驳斥了电动汽车（EV）在未来 10 年内成为主流的可能性。
“锂来自一个地方，全部在中国加工。 所以，仅仅建立替代的处理基础设施……顺便说一句，我们也必须入侵俄罗斯……只是为了获得材料来大规模制造电动汽车，这在未来十年是可笑的。 在此之前，我们需要在材料科学方面取得一系列新的技术突破，”Zeihan 于 9 月 8 日在德克萨斯州圣安东尼奥市举行的第 54 届 ECC PerspECCtive 年度会议上表示。
Zeihan 在其个人网站上的一篇文章中指出，使“一切”电气化将需要更多的铜、锂、镍、钴、锌、铬、石墨、硅、稀土和其他材料。 一辆电动汽车需要 200 公斤（441 磅）这种材料，而一辆传统汽车只需要不到 50 公斤（110 磅）。
摆脱石油意味着摆脱复杂的、经常是暴力的、总是至关重要的供应和运输系统，“只是用至少 10 个以上的系统来取代它，”他说。
美国不仅要与俄罗斯、伊朗和沙特阿拉伯打交道，还要与智利、玻利维亚、南非、秘鲁、墨西哥、德国、印度尼西亚和中国等电动汽车所需材料集中的国家打交道.
5 月，汽车制造公司 Stellantis 的首席执行官 Carlos Tavares 警告说，到 2024-25 年，世界可能会出现电动汽车电池短缺，然后是生产电动汽车的材料短缺。 据 CNBC 报道，他表示，到 2027-28 年，这将减缓电动汽车的采用速度。
美国收养
Zeihan 对电动汽车的观察是在美国一些州积极推动电动汽车的采用之际，尽管缺乏支持电动汽车的基础设施。
加州正试图在 2040 年之前禁止销售柴油商用卡车，并在 2035 年之前禁止销售汽油动力汽车。但是，由于电力短缺，该州在 9 月初建议电动车车主不要对车辆充电。
向可再生能源的转变并不便宜。 据研究公司 Wood Mackenzie 称，美国将不得不花费数万亿美元来升级电网以满足可再生能源的需求。
“鉴于目前的技术状况，我们估计美国电网全面脱碳的成本为 4.5 万亿美元……从预算角度来看，每户成本高达 35,000 美元——如果假设 20-年计划，”伍德麦肯齐在一篇文章中说。
在全球范围内，国际能源署设定了到 2030 年电动汽车销量达到 4700 万辆的目标。投资银行 Barrenjoey 的矿业分析师丹尼尔摩根在接受英国《金融时报》采访时表示，2800 万辆是一个现实的目标。 但即便如此，到 2030 年，锂产量也需要增加六倍。
摩根说，政府或汽车制造商制定的电动汽车生产目标是不可能实现的。 “人们非常喜欢抛出崇高的目标，但是当橡胶撞到路上时，它就不会发生。”
