（纳闻记者赵晓辉报导）
加州空气资源委员会 (CARB) 正试图在 2040 年之前禁止销售柴油商用卡车，作为该州应对气候变化的最新议程的一部分。
8 月 30 日发布的 CARB 提案称，化石燃料驱动的移动源是加州细颗粒物 (PM2.5)、有毒柴油颗粒物 (PM) 和温室气体 (GHG) 排放的“最大贡献者”。该机构提议的先进清洁车队 (ACF) 法规将推动在轻型包裹交付以及中型和重型卡车领域广泛、加速采用零排放车辆 (ZEV)。 它补充说，ACF 是该州实现加州气候目标的“整体计划”的一部分。
“拟议的 ACF 法规将要求某些车队从 2024 年开始部署 ZEV，并将在 2040 年确定新的中型和重型内燃机 (ICE) 车辆销售的明确结束日期……这将是加速的下一个重要步骤向零排放 (ZE) 交通系统以及加州更公平的未来迈进，”该提案称。
ACF 提案支持 CARB 通过的第 20-19 号决议，该决议要求到 2035 年，货运卡车、最后一英里交付和政府车队实现零排放； 到 2040 年，垃圾卡车、当地公共汽车和公用事业车队实现零排放； 到 2045 年，所有卡车和公共汽车“在可行的情况下”实现零排放。
连同 CARB 于 2020 年 6 月通过的先进清洁卡车 (ACT) 规则，最新的 ACF 法规预计到 2035 年将导致 510,000 辆 ZEV 在加州道路上行驶，预计到 2045 年将增至 123 万辆和 159 万辆。 2050 年。
充电问题
加州卡车运输协会高级副总裁 Chris Shimoda 在接受 Cal Matters 采访时指出，卡车司机在零排放卡车上存在几个问题，比如车辆行驶里程有限、卡车成本高、缺乏充足的充电站。
Shimoda 指出，支持卡车的充电基础设施基本上“不存在”。 更复杂的是，即使是目前最快的充电器也需要大约三到四个小时才能让电池充满电。 这最终可能会扰乱货运行业。
“这些充电站将产生巨大的电力消耗……作为背景，圣克拉拉的李维斯体育场在比赛日使用大约 300 到 350 千瓦的电力。 大型钻机所需的充电站将大 30 倍，”Shimoda 说。
CARB 关于到 2040 年禁止柴油商用卡车销售的提案将于 10 月 23 日由董事会审议。8 月，董事会投票决定到 2035 年禁止销售汽油动力汽车。
加州推动从化石燃料汽车转向零排放汽车之际，该州电网最近因电力需求高而要求客户不要为电动汽车充电。
