（纳闻记者赵晓辉报导）
在全球对电动汽车的需求不断增长以及美国通过《降低通胀法案》的背景下，许多韩国企业进入了美国的电池回收市场。 而那些在关键矿产上严重依赖中国的企业正在使他们的供应链多样化，他们的解决方案之一是回收利用废电池。
8 月出台的《降低通胀法案》（IRA）规定，电动汽车（EV）必须包含由北美开采或回收的矿物制成的电池，才有资格获得联邦税收抵免。 而且，到 2024 年，至少 50% 的电动汽车电池必须来自美国、加拿大或墨西哥，到 2028 年这一数字将上升到 100%。
这些规定被认为旨在遏制中国的电动汽车供应链。 根据国际能源署 (IEA) 的数据，目前中国公司拥有一半以上的锂、钴和石墨加工和精炼能力，这些都是电动汽车电池的关键部件。
因此，进入美国电动汽车市场的韩国企业必须大幅减少对中国电池相关矿产的依赖。
然而，数据显示，韩国电池行业约 80% 至 90% 的关键矿产依赖于来自中国的关键矿产，而且这种依赖度还在持续上升。
韩国国际贸易协会（KITA）8月22日公布的统计数据显示，2018年韩国从中国进口的氢氧化锂占比为64.9%。 但从今年 1 月到 7 月，这一数字已增加到 84.4%。
同期，该国从中国进口的钴从 53.1% 增加到 81%，而中国石墨进口量从 83.7% 增加到 89.6%。
电动汽车中使用的锂电池具有高能量密度。 虽然充电循环后电池容量和性能下降，但其核心原材料，如镍和锂，可以提取和重复使用。 因此，《降低通货膨胀法》规定的规则促使企业进入“废电池回收”市场，使其规模扩大。
根据韩国能源行业和应用市场研究公司 SNE Research 9 月 12 日发布的预测，全球电动汽车电池回收市场规模将从 2020 年的 3 亿美元增长到 2025 年的 20 亿美元，其中年均增长47%。
它补充说，到 2040 年，市场规模预计将达到 600 亿美元。
2021 年 3 月 12 日，在中国江苏省南京市新旺达电动汽车电池有限公司的一家工厂里，一名工人拿着汽车电池，该公司生产电动汽车和其他用途的锂电池。（STR/AFP via Getty Images）
除了电池制造商之外，韩国能源、化工，甚至建筑公司都进入了美国的废旧电池业务。
8 月下旬，韩国企业集团 SK Group 旗下的建筑工程公司 SK ecoplant 以 5000 万美元收购了美国电动汽车电池回收和工程材料公司 Ascend Elements 的股份，成为其最大股东。
SK 集团旗下的电池制造商 SK On 公布了在美国电池回收公司 Redwood Materials 的帮助下，从其与福特的电池园区合资企业 Blue Oval SK 回收废旧电池的计划。
此外，韩国最大的电池回收公司 Sungil Hitech 在 8 月宣布将在格鲁吉亚设立电池回收设施。 据报道，该公司拥有从过期电池中回收超过 95% 的镍、钴、锂和其他金属的技术。 目前在韩国、中国、马来西亚、印度、匈牙利等地区均设有工厂。
去年底，LG能源解决方案与LG集团的两家子公司LG化学成立合资企业，向北美最大的锂电池回收公司Li-Cycle投资约5000万美元，获得2.6%的股份。
LG Energy Solutions 的目标是在十年内通过电池回收业务从废电池中提取 20,000 吨镍。
