（纳闻记者孙寒霏报导）
专家和港口官员表示，随着假期的到来，抵达洛杉矶港的货船数量可能不会激增，但供应链危机尚未结束。
全球最大的零售贸易协会全国零售联合会报告本月货运量增长放缓。
“消费者仍在购买，但我们在过去两年看到的货运激增似乎正在放缓，”该组织负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德说。
Gold 表示，尽管销量高于大流行前的水平，但与 2021 年的“异常高销量”相比，增长率一直在下降。
联邦表示，随着通胀持续和美联储提高利率，美国主要港口的进口预计将在今年剩余时间内低于去年的水平。
据港口官员称，与去年同期相比，洛杉矶港 8 月份的进口量下降了 15%，约为 806,000 个集装箱。
联邦的全球港口追踪预测 9 月份与去年同期相比下降 1.8%，10 月份下降 4.8%，11 月份下降 3.3%，12 月份下降 4%。
据该联合会称，预计同比下降将持续到 2023 年。
2021 年 1 月 12 日，船只等待上岸抵达加利福尼亚州长滩的洛杉矶港。（约翰·弗雷德里克斯/时报）供应链危机尚未结束
然而，海事历史学家和前商船水手圣梅尔科利亚诺表示，放缓并不意味着供应链危机已经结束。
相反，货船一直在选择东海岸和南部入境港口，他在 9 月 6 日的视频博客“航运发生了什么”中说。
“不要仅仅因为洛杉矶和长滩附近没有船只在等待，就认为供应链危机——海运方面——已经结束，”他说。 “你只需要看看休斯顿、萨凡纳、纽约、新泽西，就可以知道这些船去了哪里。”
货物托运人今年早些时候开始运输，因为他们预计国际长岸和仓库联盟（由 22,000 多名西海岸港口工人组成）与太平洋海事协会代表的约 70 名雇主之间的工会合同谈判可能会影响洛杉矶的运营和长滩港口。 合同于 7 月 1 日到期后，谈判仍在继续。
“这就是为什么这些交易量如此之高 [the first half of] 2022 年，”梅尔科利亚诺说。 “在 2022 年第一季度，每个人都尽可能地将他们的容器推到前端。”
亚洲取消的生产订单是洛杉矶港航运量放缓的另一个因素，但 2022 年仍是“第二繁忙的一年” [the port’s] 历史，”执行董事 Gene Seroka 于 9 月 15 日表示。
“最重要的是，与 2021 年令人难以置信的速度相比，我们预计 9 月份和今年剩余时间的数量会减少，”他说。
货运列车为 2022 年 1 月 11 日在加利福尼亚州长滩的东行做准备。（约翰·弗雷德里克斯/时报）转移、讨论和争议
据 Seroka 称，在当地，承运人也选择在长滩港的隔壁送货。
8 月份大约有 40,000 个运往洛杉矶的集装箱被运送到长滩，Seroka 预计 9 月份还会再运送 60,000 到 80,000 个集装箱。
Seroka 表示，港口和工会领导层之间正在就一个码头自动化区域周围的健康和安全措施进行讨论，这是切换的原因，这应该是暂时的。
此外，据港口官员称，等待通过火车运输的货物的停留时间继续攀升，在码头的平均停留时间达到 7.5 天，几乎是平时的四倍。 28,000 个集装箱中约有 16,000 个已等待超过 9 天。
据 Seroka 称，漫长的等待时间是由芝加哥、堪萨斯城和达拉斯的容器备份造成的。
同时，港口在货物运输方面取得了进展。 码头上等待装上卡车并交付的集装箱已降至 2,000 个，而去年 10 月为 32,000 个。
9 月 15 日，只有 11 艘货船在港口外等待泊位，而 1 月份有创纪录的 109 艘货船。
与此同时，随着承运人将船只转移通过巴拿马运河，萨凡纳、休斯顿、纽约和新泽西港口的船只后备工作仍在继续。
Seroka 说，南加州港口综合体仍在从今年年初创纪录的集装箱船数量中恢复过来，而本周迫在眉睫的铁路工人罢工被转移。
洛杉矶和长滩港口的执行董事称赞铁路工会达成了临时合同协议并避免了全国性的铁路罢工。
长滩港执行董事马里奥·科德罗（Mario Cordero）在一份声明中说：“在迅速、可靠地交付货物已成为消费者期望的情况下，长滩港欢迎这份合同协议提供的稳定性。” “圣佩德罗湾港口综合体运输全国 40% 的货物，美国近 30% 的货物通过铁路运输。 不难看出，在关键的航运旺季中断服务对这里和更大的国家供应链意味着什么。”
洛杉矶港口主管塞罗卡也庆祝了这一消息。
“这对我们国家的供应链和所有美国人来说都是好消息，”Seroka 说。 “铁路在洛杉矶港发挥着至关重要的作用。 到达这里的三分之二的货物通过铁路离开加利福尼亚。 这是一个可喜的发展，我们期待着批准。”
