（纳闻记者赵晓辉报导）
据《华尔街日报》报道，主要远洋贸易航线的海运费率较年初下降了一半以上。
第四季度开始通常是该行业的旺季，但许多进口商已经在今年早些时候运送了他们的假日商品，而通胀率上升反映了消费者需求的下降。
衡量海外集装箱运输成本的 Freightos Baltic Index 现在为 5,286 美元，低于 1 月份的 9,293 美元。
根据航运指数，将一个 40 英尺集装箱从中国运往美国太平洋西海岸的成本目前从 1 月份的 14,977 美元下降 68% 至 4,797 美元。
从亚洲运往欧洲的集装箱现在成本为 9,142 美元，比年初下降了 40% 以上，但两条主要航线的运费仍高于大流行前的水平。
2019 年，将一个集装箱跨太平洋运送到美国西海岸的平均成本为 1,500 美元。
这与去年的定价趋势大相径庭，去年 9 月，从中国到美国和欧洲的出货量合计达到 20,000 美元以上的峰值。
过去两年，全球十大货运公司的利润大幅增长。
据《华尔街日报》报道，行业领头羊 AP Moeller-Maersk A/S 的最新季度收益为 85.9 亿美元，远远高于其全年的正常收入。
考虑大流行后的繁荣
2021 年，进口商的供应链中断成为一场危机，因为供应链中断、港口积压以及大流行引发的消费需求激增导致货物激增，零售商和公司面临集装箱空间短缺的问题。
由于中断，去年运费上涨了大约十倍，迫使沃尔玛和塔吉特等大型零售商租用自己的船只以避免巨大的瓶颈。
在处理了 2021 年假期期间的大规模僵局之后，许多零售商试图通过比平时更早进口商品来再次避免这种情况。
然而，今年的延误减少了，而由于较高的市场价格阻止了许多购物者购买，对消费品的需求未能实现，同样的大型零售商在试图处置时留下了过多的积压商品和严重的财务损失他们的库存。
由于预计供应紧张，制造商也比往常更早地运送货物，许多商店报告说太早收到货品激增。
《华尔街日报》称，许多航运公司现在警告称，2022 年下半年市场状况将趋于疲软。
马士基将其先前对 2022 年全球集装箱运量增长的预期从 1% 下调至负 1%，因为由于拥堵缓解和运力增加，预计航运路线将在第四季度逐渐恢复正常。
达飞轮船首席执行官兼董事长鲁道夫·萨德 (Rodolphe Saade) 表示：“今年夏天已经可以察觉到全球消费者支出的下降，这将导致下半年国际贸易状况更加正常，以及航运需求下滑。”世界上最大的航运公司，在一份声明中。
CMA 告诉路透社，由于港口持续拥堵，该公司第二季度的集装箱运输量同比下降 1.3%，尽管数量比第一季度增长了 6%。
分析师和航运公司预测，到 2023 年，航运费率将继续下降。
航运专家告诉《华尔街日报》，未来两年将部署新船，预计从 2023 年到 2024 年，船队净增长超过 9%。
与此同时，航运投资咨询公司 Braemar 向《华尔街日报》表示，预计 2023 年集装箱运量增长将略有负增长，次年增长约 2%。
此外，航运分析师告诉《华尔街日报》，他们预计运费不会恢复到大流行前的水平，部分原因是燃料成本上涨。
路透社为本报告做出了贡献。
