（纳闻记者赵晓辉报导）
据 CNBC 报道，自大流行以来，由于备用飞机供应仍然紧张，飞机租赁价格飙升。
一些需求旺盛的飞机租赁率现已超过 2019 年的水平。
例如，根据航空咨询公司 IBA Group 的数据，从 2020 年 4 月到今年 7 月，一架新的波音 737 Max 的租金上涨了 20% 以上，达到每月 316,000 美元。
竞争对手空中客车 A320neo 的价格达到每月 324,000 美元，比去年同期上涨 14% 以上，而其更大的表亲 A321neo 的租金为 375,000 美元。
成本的急剧上升与航空业最近与高通胀的斗争相吻合，导致通常会转嫁给乘客的费用。
与此同时，飞机租赁公司正在从飞机短缺中获益，因为可用飞机的短缺正在推高租金价格。 随着航空旅行需求恢复到接近大流行前的水平。
根据国际航空运输协会的数据，6 月份航空客运量较 2021 年同期跃升至 76%，但与大流行前的数字相比仍下降了约 29%。
据专家称，航空旅行的加速增长如此之快，以至于需要大幅提高利率或燃料成本才能减少需求。
据 CNBC 报道，航空咨询公司 Cirium 表示，全球近 23,000 架现役单通道和双通道喷气式客机中，超过 51% 由租赁公司拥有或管理。
由于需求增加，Air Lease、Avolon 和 AerCap 等主要飞机租赁公司今年的收益有所提高。
尽管大多数航空公司拥有自己的飞机，但其他航空公司从飞机租赁公司租用飞机，或将这两种做法结合起来。
租赁飞机的原因有很多，例如许多陷入困境的航空公司面临的低信用评级，或者需要通过租赁而不是购买新飞机来削减开支，每架飞机的成本可能超过 1 亿美元。
由于今年燃油价格飙升，航空公司需要更新、更节能的飞机而不是旧机型，而利率上升加上燃油成本高于平均水平，导致租赁费用进一步上涨。
IBA Group 的估值和咨询总监 Mike Yeomans 对 CNBC 表示：“利率不断上升，资本成本上升。”
“这将在今年余下时间推高租赁率。”
续租增加
随着航空旅行的大幅下降，大型飞机制造商在大流行期间因需求和生产不足而遭受了两年半的痛苦。
尽管订单和航空旅行的复苏为波音和空中客车带来了更多合同，但供应链问题和劳动力限制阻碍了这些制造商增加产量。
这部分是由于对俄罗斯的制裁导致钛短缺，因为这种金属对通用电气和雷神技术公司的普惠公司等喷气发动机制造商至关重要。
波音公司在 7 月份告诉 CNBC，由于供应链限制，它无法提高其最畅销的 737 Max 的产量，并且平均每月只能生产 31 架飞机，而该公司之前专注于稳定其生产率增加产量。
波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩对 CNBC 表示，他预计供应链问题和劳动力短缺问题将在未来 18 个月内持续存在。
租赁公司高管告诉 CNBC，他们的许多客户正在延长租约，因为新飞机越来越难找到。
Air Lease 执行主席 Steven Udvar-Hazy 对 CNBC 表示，该公司的租赁延期率（通常在 65-75% 左右）首次接近 90%。
“我们看到很多飞机租赁延期，一年前我们预计我们将不得不重新销售，”Udvar-Hazy 说。
这位首席执行官指出，这也意味着他们可以少担心转会费用，因为这为他们提供了稳定的收入来源。
