（纳闻记者赵晓辉报导）
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美国的航运业不是一个鞭打男孩——这是我们的优势之一。 可悲的是，促进美国托运人的《琼斯法案》却被如此对待。 非理性的政治声音认为，废除这项法律会做很多事情，但政策制定者应该对采取如此激烈的步骤保持谨慎。
例如，一些人声称，废除《琼斯法案》将结束美国城市的交通拥堵。 即使是不研究交通模式或城市规划的普通美国人也知道，废除一项仅要求美国船只在两个或多个美国港口之间运送美国船员的法律并不是造成交通堵塞的原因。
其他人则指责琼斯法案增加了天然气和其他石油产品的成本。 他们声称，如果我们只允许拥有未经审查和未知外国船员的外国船只不受限制地进入美国的内陆水道，天然气、柴油和天然气的价格就会突然下降。 但是这个愚蠢的理论忽略了一些非常重要的事实。 其中最主要的是，管道是迄今为止在美国输送石油和天然气最便宜、最安全、最环保的方式。 因此，如果您对高昂的能源成本感到沮丧，那么支持管道比跳上琼斯法案批评者的无事实根据的潮流更有意义。
废除会帮助中国，它有一个雄心勃勃的世界统治计划，并试图垄断全球航运。 极权主义政权正在战略性地购买和控制世界各地的港口，并正在慢慢地试图在美国的脖子上套上绞索，这样它甚至不必为了打败我们而发动全面战争。 想象一下，帮助中国控制我们的国家航运基础设施。 这正是琼斯法案所阻止的。
中国对其航运业进行了大量补贴，消除了通常通过市场竞争进行的创新需求。 一个健康的行业会看到创新，而琼斯法案的批评者不明白他们的行为会削弱美国航运业。
2019 年 5 月 14 日，中国远洋运输公司的一艘集装箱船通过加利福尼亚州旧金山的金门大桥。（埃里克·里斯伯格/美联社照片）
《琼斯法案》仅要求，如果您想在两个或多个美国港口之间运送货物（中间不访问外国港口），您必须是一艘美国船只并拥有美国船员。 这条简单的法律为美国提供了重要的国家安全、国土安全和边境安全利益，并确保我们的军队能够进入可行的造船和维修行业。 坦率地说，我们不能将军队的造船和修船需求外包给中国或其他国家。
虽然美国造船业和航运业比中国小，但我们的创新性更强，因为它们必须在美国内部竞争业务，并找到更好地为公众服务和降低成本的方法。 他们不能向政府寻求救济以弥补损失。
创新是美国在航运领域的王牌。 国内正在开发智能船舶技术。 它也使运输更加高效，并且可能更安全。 许多高科技创新正在美国船只上部署，例如人工智能、大数据分析、在船上使用物联网、无人机的使用和自主控制（在适当的情况下）——仅举几例. 这些可以帮助管理运输，以便我们降低成本并缩短交货时间。 一些研究表明，多达三分之一的运输空间未被使用。 新技术可以帮助最大限度地利用该空间——从而提高运输能力、降低成本并缩短交货时间。
但是一个受到攻击的行业不会投入数十亿美元来开发和采用这些新技术。 健康的行业雇佣更多的工人，提高他们的工人的工资，提供就业稳定性和安全性，并且可以投资于未来的技术以帮助他们保持领先地位。 我们看到石油行业放缓主要是因为它受到监管破坏的威胁。 当政府的政策制定者想要让你破产时，没有理由投资数十亿美元。 需要明确的是，威胁要对我们的航运业进行监管破坏只会有利于中国的野心。 所以我们需要比这更聪明。
最近，因特莱克轮船公司投入了近 40 年来第一艘五大湖货轮 Mark W. Barker，一艘比两个足球场还长的货轮。 这是个好消息——美国托运人正在投资下一代航运。 这需要更多的鼓励。
从长远来看，一项允许间谍、破坏者、设备和武器进入美国心脏地带的计划将证明代价高昂。 一个强大而繁荣的航运业对祖国和消费者都有好处，应该得到支持。
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