（纳闻记者赵晓辉报导）
白宫供应链沙皇美国陆军上将斯蒂芬·莱昂斯（退役）在接受采访时表示，整个美国供应链，而不仅仅是其港口，需要 24/7 全天候运营，以减少僵局和失控成本。 8 月 9 日与长滩港执行董事马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 会面。
美国运输司令部前指挥官里昂于 5 月 27 日从被拜登政府任命为港口和供应链特使的约翰·D·波卡里 (John D. Porcari) 手中接任该职位。
“如果只有你或只有一个码头可以 24/7 全天候运行，那很有趣，”里昂将军在接受长滩港执行官马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 采访时说。
“但如果每个人——包括仓储社区、所有其他运输方式——都改为 24/7，或者比今天更多，那么在同一时期内你可以运送更多的货物是合乎逻辑的。”
Cordero 一直是加州港口采用全天候运营的坚定支持者，这与发达国家大多数其他重要的海事枢纽所做的类似。
在过去的两年半里，加州的两个主要港口洛杉矶和长滩一直被困在挥之不去的供应链危机中。
长滩和洛杉矶约占美国与东亚所有集装箱贸易的 42%。
去年，这两个港口开放了 24 小时的岸上作业，并延长了卡车司机的登机时间。
劳动力成本和效率
与此同时，里昂一直在处理正在进行的劳工谈判和独立卡车司机对加州有争议的 AB 5 法的卡车司机抗议。
加州货运协会表示，该法律将把大约 70,000 名独立的业主经营者重新归类为“货运公司员工”，这将削减他们的生计。
卡车司机上个月在洛杉矶和长滩的港口设施举行了抗议新法律的抗议活动。
里昂说，延长登机时间可能是由于国际码头和仓库联盟与太平洋海事协会之间艰苦的劳动合同谈判造成的。
将军认为，更长的时间和更流畅的操作是改善货物运输的关键。
“这一切都是为了恢复消费者信心并降低成本，”Lyons 说。 “我们要做的就是朝着那个方向前进。”
尽管自 2021 年底以来积压的情况有所缓解，但美国主要港口码头的 24 小时集装箱运营仍然稀缺，与全球竞争对手相比降低了效率标准。
这两个加州港口设施在世界银行和标准普尔全球市场情报局的 2021 年 370 名成员集装箱港口绩效指数中排名垫底。
美国大部分主要海港——如佐治亚州萨凡纳； 加利福尼亚州奥克兰； 以及纽约和新泽西的那些——也排在榜单的下半部分。
海运运输量占全球商品总量的 80% 以上。
美国交通部于 8 月 10 日宣布了一项新的供应链试点数据共享项目，旨在缓解拥挤的美国港口的瓶颈，该项目已开始交换数据，规模扩大了一倍。
该项目被称为货运物流优化工程 (FLOW) 计划，于 3 月启动，最初有 18 名参与者，包括卡车司机、托运人、批发商、海运承运人、零售商和港口，目的是“开发一种为公司提供信息的数字工具以供应链中的节点或区域为条件。”
该部门将与该小组讨论最初的安全数据共享，该小组现已扩大到 36 名参与者。
美国全国零售联合会 8 月 8 日表示，预计美国主要集装箱港口的进口在 2022 年剩余时间内将显着放缓，但到 2021 年仍将出现净增长。
NRF 表示：“数量减少可能有助于缓解一些港口的拥堵，但其他港口仍在出现后备情况，全球供应链挑战远未结束。”
路透社为本报告做出了贡献。
