（纳闻记者赵晓辉报导）
纽约港和新泽西港宣布将向海运承运商收取新的季度“集装箱不平衡费”，作为港口应对集装箱拥堵的努力的一部分。
根据新制度，海运承运人的总出港集装箱量必须等于或超过其在特定时期内进港集装箱量的110%。 该港口在 8 月 2 日的新闻稿中表示，未能达到这一基准将导致每个集装箱 100 美元的费用。 最大的集装箱船可以运载大约 24,000 个 20 英尺当量单位 (TEU)。
该港口将包括装载和空集装箱，同时计算出港和进港集装箱量，不包括铁路量。 该费用将于 9 月 1 日生效，等待联邦 30 天的强制性通知期。
这一决定是在货运旺季即将到来之际做出的，港口正在看到“货物从西海岸转移”。 与去年同期相比，今年迄今为止，它处理的货运量增长了近 12%。 与大流行之前的 2019 年同期相比，货运量增长了 34%。
“集装箱不平衡费”将影响不撤离空集装箱的海运承运人，从而为新到达的集装箱占用空间，从而影响“整体港口生产力和流动性”。
从费用中收取的收益将用于抵消提供额外存储容量和其他相关费用的成本。
“随着我们继续管理创纪录的货运量并与我们的租户和港口利益相关者合作以及时清除空集装箱，我们呼吁所有行业利益相关者为影响美国许多港口的行业问题找到可持续的长期解决方案，”港务局主席凯文·奥图尔在新闻稿中说。
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港口拥堵也在推高集装箱价格。 随着越来越多的集装箱处于卸载状态并处于静止状态，由于这些集装箱仍然无法使用，因此会产生虚假的短缺。 当集装箱供应收紧时，运费会上涨，这会对消费品造成通胀压力。
“全球托运人应该为未来几个季度的波动做好准备，”海运和空运研究公司 Xeneta 的首席航运分析师彼得桑对 CNBC 表示。
“我认为需要耐心，不仅要了解市场动态如何不断发展，而且要认识到没有两个市场是相同的。”
从欧洲到北美东海岸的运费上涨了 2%，而中国到东海岸航线的运费在 7 月底徘徊在 10,000 美元左右。 在北美，有 153 艘船舶在各个港口等待离岸，高于 6 月 10 日的 92 艘。
