（纳闻记者赵晓辉报导）
联合飞行员协会通讯主席丹尼斯·塔杰（Dennis Tajer）表示，随着美国各地的航空公司努力弥补 COVID-19 大流行期间的收入损失，越来越多的飞行员抱怨疲劳。
联合飞行员协会是代表美国航空公司飞行员的工会。
Tajer 在接受 Fox Business 采访时表示，仅在 6 月，美国航空公司飞行员接到的疲劳电话数量就增加了四倍，而在某些日子里，甚至增加了十倍。
主席说，这是一个“警告信号，表明该系统处于不必要的胁迫之下”。
Tajer 说，疲劳呼叫的增加是由于航空公司安排了太多的航班，而不是他们拥有的训练有素和现有飞行员的数量，这意味着飞行员要么筋疲力尽，要么超出了法定的工作时间限制。
根据法律，航空公司飞行员在任何连续 24 小时内最多可以飞行 8 小时，如果航班上有两名飞行员，则最多可以飞行 10 小时。
如果飞行员在两次飞行之间没有得到至少 10 小时的休息，包括 8 小时的不间断睡眠，则任何飞行员都不能驾驶飞机。 对于飞越多时区的飞行员，休息时间增加到 14 小时。 此外，值班时间——飞行员可以值班的最长时间——最多只能是 14 小时。
Tajer 指出，疲劳的飞行员打来的电话可能会导致航班延误或取消。
2021 年 7 月 1 日，两名飞机飞行员在伊利诺伊州芝加哥奥黑尔国际机场的安检排队等候时经过一排乘客。（Shafkat Anowar/美联社照片）“确保持续安全”
美国联邦航空管理局 (FAA) 告诉福克斯，它维持这些“严格的飞行员职责和休息规定，以确保持续安全”。
“这种不计后果的使用会降低可靠性并缩小安全范围，”Tajer 说。 “我们在安全边际上坚守底线，但功能安全文化不应该有这样的压力。”
Tajer 还指出，在 COVID-19 大流行期间，由于旅行需求因封锁和其他限制而下降，提前退休或请假的飞行员数量激增。 尽管航空公司获得了超过 500 亿美元的 COVID-19 救济，旨在让员工在大流行期间继续工作。
Tajer 说，因此，现在训练有素的飞行员短缺，而一些飞行员则在 FAA 允许的最大小时数内更频繁地驾驶飞机。
但 Tajer 表示，遵守这些法律限制的飞行员仍然可能不安全飞行。
“仅仅因为你在 FAA 的限制下是合法的，并不意味着它是安全的或聪明的，”Tajer 说。 “美国联邦航空局的最高限额是带刺铁丝网。 当你不断地撞到那道篱笆上时，你最终会被砍掉。”
只是推过去
Tajer 发表上述言论之前，欧洲廉价航空公司 Wizz Air 的首席执行官 József Váradi 在 6 月受到抨击，因为他建议航空公司员工即使感到筋疲力尽也要继续工作。
瓦拉迪在 6 月的一次员工简报会上说：“当基地每五分之一的人报告生病时，我们就无法经营这项业务，因为这个人已经很累了，”他在其中提到了取消的成本。 “有时需要加倍努力。 当我们取消航班时，损失是巨大的，是巨大的。”
当时，Wiz 的一位发言人在一份声明中告诉《财富》，简报的视频已经过编辑，该公司没有“损害安全”，并补充说“Wizz Air 和航空业受到高度监管，安全也受到了严格的监管，而且永远是我们的首要任务。”
美国航空公司在给福克斯的一份声明中表示，该航空公司“在联邦限制范围内制定飞行员时间表，根据我们的合同，通常在限制范围内最多几个小时”，并且它“制定了具体的政策和程序，以确保飞行员获得足够的休息”，并且“飞行员可以要求因疲劳而离开旅行而不会受到处罚。”
根据咨询公司奥纬咨询（Oliver Wyman）的数据，2022 年至 2024 年间，全球大部分地区对飞行员的需求将超过供应，并且未来十年这一趋势将继续恶化，该公司预测，到 2032 年，全球航空业将短缺近 80,000 名飞行员。
已联系美国航空公司征求意见。
