东京—丰田汽车 4 月至 6 月当季的产量比最初的计划下降了约 10%，但随着中国 COVID-19 封锁的缓解以及日本以外的需求具有弹性，该汽车制造商从 8 月开始对其业务表现出更为乐观的态度。
这家全球销量最大的汽车制造商周四表示，产量和销量正在复苏，这提高了其在截至 2023 年 3 月的年度内仍能达到创纪录的 970 万辆全球汽车产量目标的希望。
一位发言人说：“我们确实预计包括日本在内的经济将出现复苏趋势，但我们仍处于无法预见未来的境地，”并指出对诸如全球芯片短缺挥之不去的风险、COVID-19 复苏等风险持谨慎态度。打击日本，以及可能使消费者对支出更加谨慎的高油价。
丰田表示，其 6 月份在全球生产了 793,378 辆汽车，略高于其两次削减的 750,000 辆目标，比去年同月下降了 4.6%。
在 4 月至 6 月的第一季度，丰田汽车生产了 2,120,577 辆汽车，比该期间最初的目标 2,350,000 辆低 9.8%。
“整个行业和所有日本汽车制造商在 4 月和 5 月都处于混乱状态，”三菱日联证券分析师 Koichi Sugimoto 表示。 “每个月都在好转。”
丰田表示，其海外产量在 6 月和日历年的前六个月均创下历史新高，分别为 587,005 辆和超过 300 万辆。
尽管全球芯片短缺是一个悬而未决的问题，但欧洲等在汽车零部件中使用较少芯片的地区不太容易受到影响，6 月份产量同比增长 12.4%。
另一方面，丰田在国内和北美的工厂受到半导体短缺的打击更大，因为它们生产的尖端汽车，例如其豪华品牌雷克萨斯，使用的芯片更多。
上海的封锁放松也帮助中国 6 月份的产量增长了 42%。 其他亚洲国家的产量也从大流行中反弹。
尽管杉本表示，他预计半导体短缺情况不会有显着改善，但会有一些逐步改善，称丰田本财年 970 万辆汽车的目标“并非不可能实现的数字”。
丰田将 4 月至 6 月这一季度称为“有意冷却”期，以通过尽早通知供应商生产计划的变化来减轻供应商的负担。
它首先在 5 月下旬下调了 6 月的生产目标，将其归咎于封锁，然后在 6 月中旬再次下调，理由是一家供应商爆发了 COVID-19，另一家供应商存在生产设备缺陷。
周四，该公司表示，在大雨中断部分供应后，将在 7 月份将国内产量再削减 200 辆，至 4,200 辆。
