一项新的研究得出的结论是，在 CCP（中国共产党）病毒大流行之前经常使用纽约市地铁系统的通勤者中，超过四分之一可能永远不会回来，这威胁到为陷入困境的公交系统提供资金，并迫使管理人员考虑加息弥补预算缺口。
咨询公司 McKinsey & Co. 的一项新分析预测，到 2024 年底，纽约市大都会交通管理局 (MTA) 地铁系统的客流量可能仅上升到大流行前的 74%，低于之前预测的 86同期客流量百分比。 该研究还预测，到 2026 年底，全系统的乘客量将保持在大流行前水平的 80%。
目前，地铁乘客量是 2019 年水平的 61%，尽管在一些工人阶级社区几乎恢复到大流行前的水平。 然而，在曼哈顿市中心和其他中心地区，包括许多上层和中产阶级社区，客流量仍然非常低迷。 虽然 MTA 在 2019 年平均工作日看到约 550 万次骑行，但目前这一数字接近每日 300 万次——威胁到 MTA 产生足够收入以维持其运营的能力。
多重因素导致目前地铁乘客量下降的因素有很多。
随着近年来犯罪率上升，一些人继续担心感染中共病毒，许多通勤者对地铁系统感到恐惧和不信任，导致他们即使在疫情消退时也不愿出轨。
自病毒爆发以来，犯罪率急剧上升，抢劫案在 2021 年 4 月至 2022 年 4 月期间增加了 71%，伴随着广为人知的暴力袭击事件和针对亚裔美国人的仇恨犯罪事件，让许多通勤者感到地铁系统不安全。
新发现的远程工作机会使这一问题更加严重，这使得许多以前依靠公交上下班的城市专业人士根本不需要使用地铁，或者每周只通勤几天。
通勤交通的损失威胁到纽约 MTA 的收入来源，随着大流行时期的资金即将结束，它已经发现自己面临资金短缺。 预计到 2025 年，联邦大流行救济资金将耗尽，由于乘客人数减少，MTA 系统将出现 25 亿美元的赤字。
如果系统的收入流没有发生重大变化，MTA 可能不得不大幅削减城市的地铁服务，这给居住在远离城市核心并依赖地铁系统进行日常交通的工人带来不便。
为应对这场危机，MTA 正在考虑加息，尽管这对吸引那些选择地铁以外的其他方式在城市中穿行的通勤者无济于事。
MTA 上一次提高地铁票价是在 2015 年，当时单程费用从 2.50 美元上涨到目前的 2.75 美元。
这种加息被批评为一种“倒退”的创收方式，这意味着他们对下层和中产阶级造成了不成比例的负担，他们将总收入的大部分用于交通等必需品。
