（纳闻记者赵晓辉报导）
达拉斯——美国航空公司第二季度从夏季旅客那里获得创纪录的收入，收入为 4.76 亿美元，并在周四表示，预计第三季度将保持盈利。
这是美国在 COVID-19 时代没有政府大流行援助的第一个季度利润。
虽然来自休闲旅客的收入正在飙升，但成本也在飙升，尤其是燃料费用。 这使得季度利润比 2019 年同期低 28%。
与最接近的竞争对手相比，美国航空在将日程安排恢复到接近大流行前的水平方面更加积极。 它有时很难开展如此大的业务。
根据 FlightAware 的数据，美国航空在 6 月份取消了 4,900 个航班，比任何其他美国航空公司都多，并且在美国主要航空公司中取消了最高比例的航班。 只有西南航空公司的航班延误较多。
航空公司将今年夏天的许多航班延误归咎于恶劣天气和联邦空中交通管制员人手不足，但部分问题还在于工人短缺。 在 2020 年大流行摧毁了他们的业务后，航空公司支付了数万名员工辞职的费用，并且仍在招聘和培训替代人员。
首席执行官罗伯特·伊索姆（Robert Isom）表示，美国航空已经雇佣了 20,000 人来弥补人员流失并增加了新职位。 他说，唯一的人员短缺与地区分支机构的飞行员有关，这些分支机构以 American Eagle 品牌驾驶较小的飞机。 官员们说，这相当于停放了 100 架 Eagle 飞机。
美国航空可以削减定期航班以更顺畅地运行——正如竞争对手联合航空公司周三宣布的那样，它将在今年剩下的时间里这样做。
艾索姆周四在与分析师和记者的电话会议上表示：“我们正在根据我们现有的资源和我们面临的运营条件来调整航空公司的规模。”
伦敦已成为航空公司及其乘客的爆发点——这表明该行业在处理庞大的人群时遇到了挫折。 美联航首席执行官斯科特柯比周三致电希思罗机场，美国首席政府事务官内特加滕周四也做了同样的事情。
加顿说，希思罗机场官员上周“在极短的时间内”告诉美国航空公司取消起飞航班，以帮助机场管理过度拥挤的情况。 他说，这让航空公司几乎没有选择重新安排乘客的路线。 他说，希思罗机场预计将在 9 月中旬之前保持某种类型的限制，尽管航空公司并不知道具体的规则是什么。
美国航空表示，根据政府数据，美国的航空旅行已恢复到 2019 年的近 90% 水平，但商务旅行仍下降 20% 至 25%。 美国航空表示，本季度国际预订量有所改善，并且由于政府放弃了对飞往美国的人员进行 COVID-19 阴性检测的要求，因此预计将继续增加。
然而，通货膨胀和经济仍然是航空公司面临的风险。 美联航首席商务官安德鲁·诺切拉（Andrew Nocella）表示，过去几周商务旅行需求的改善已经放缓——这与令人不安的通胀和经济增长报告相吻合。
“随着经济可能恶化，我们将密切关注商务旅行的复苏，”他告诉分析师。
然而，在大多数情况下，航空公司和分析师听起来更乐观。
CFRA Research 的分析师 Colin Scarola 表示，消费者可能会减少旅行，但由于旅行需求、就业增长和储蓄被压抑，这将是适度的。 企业和长途国际旅行仍然如此低迷，以至于“即使出现经济衰退，它们也会在明年自然回升”。
总部位于德克萨斯州沃思堡的美国航空表示，根据旅行需求和燃料价格预测，预计第三季度将实现盈利。 该公司表示，收入将比 2019 年同期增长 10% 至 12%，尽管它将载客能力削减 8% 至 10%。
第二季度，美国航空的调整后利润为每股 76 美分，比 FactSet 调查的分析师的预测低一分钱。
尽管飞行减少了近 9%，但收入为 134.2 亿美元，比 2019 年同期增长 12%。 分析师预计为 133.3 亿美元。
美国第五大航空公司阿拉斯加航空公司公布了 1.39 亿美元的利润，创纪录的季度收入为 26.6 亿美元。 不包括特殊项目，西雅图航空公司报告每股收益 2.19 美元。 FactSet 的数据显示，利润和收入都超过了华尔街的预期。
阿拉斯加航班的平均客座率为 88%，与美国航空、联合航空和达美航空的数字相似。 平均值包括非工作时间航班，这表明在黄金时段和下午晚些时候的航班上没有空座位。
周四下午交易中，美国航空集团公司股价下跌 8%，阿拉斯加航空集团股价下跌 2%。 美联航前一天的报告拖累航空股走低，该报告称其第二季度利润低于华尔街目标，并将减少航班。 美联航下跌近 10%。
大卫科尼格
