（纳闻记者赵晓辉报导）
奥克兰—周一，卡车司机在加利福尼亚州奥克兰海港阻塞交通，抗议一项州法律，该法律使独立承包商更难运输货物，并可能限制该州已经堵塞的海港的劳动力，有可能使该国因流行病引发的供应链恶化果酱。
加利福尼亚的港口处理大约 40% 的进入美国的集装箱货物。 卡车运输中断发生之际，工会和西海岸港口雇主也在谈判一项高风险的劳动合同。
该法被称为 AB5，或“零工工人”法，为将工人归类为独立承包商设定了更严格的标准。 现在在雇用他们工作的公司的授权和保险下运营的独立卡车司机将承担法律颁布时承担的巨额成本和繁文缛节。
“他们想消灭我们，”独立司机道格拉斯·乌尔塔多说，他参加了周一旧金山湾区奥克兰港的抗议活动。
韦恩·冯（Wayne Feng）身穿“禁止 AB5”T 恤告诉路透社，这项法律将耗费大量资金，以至于司机“什么都做不了”。
法律挑战使 AB5 无法在 2020 年生效，但美国最高法院上个月驳回了加州货运协会的请愿书，该请愿书声称该法律受到联邦法规的限制。 专家表示，一项搁置该法律的禁令可能很快就会被取消。
超过 100 名反对这项法律的司机和小型货运公司运营商涌入奥克兰港的两个码头大门，减缓了卡车进入涓涓细流的速度。 上周，洛杉矶的港口卡车司机在全国最繁忙的海港综合体设置了栅栏，并在道路上咆哮。
29 岁的企业主 Josue Mendez 表示，AB5 将摧毁他的港口货运公司，该公司依靠 10 名独立司机运送从医疗设备到杏仁的所有物品。
Mendez 说，“我不能再雇用他们”并遵守 AB5。
AB5 的支持者，其中包括曾经主导卡车运输的卡车司机工会，表示将通过推动业主雇用司机作为雇员并提供工人赔偿保险和其他福利来打击劳工滥用行为。
代表约 20,000 名洛杉矶和奥克兰港口卡车司机的行业团体，包括业主-经营者独立司机协会，未能成功说服加州州长加文·纽森 (Gavin Newsom) 推迟执法。
州长商业和经济发展办公室主任迪迪迈尔斯在一份声明中说：“既然联邦法院驳回了卡车运输业的上诉，是时候向前迈进了。”
加利福尼亚的港口货运工作实践可以追溯到 1980 年代，当时美国放松了对货运的管制。 这将业务从由大型工会公司主导的业务转变为当前大多数公司依赖独立司机的模式，其中许多人是新移民。
根据韦恩州立大学经济学教授迈克尔·贝尔泽的估计，港口司机的工资现在比放松管制前少了二分之一到三分之二。 他说，很难获得准确的薪酬数据，因为政府数据，特别是工作时间数据不完整。
卡洛斯·巴里亚和丽莎·贝尔特林
