（纳闻记者赵晓辉报导）
澳大利亚首都地区 (ACT) 是该国第一个为停止销售燃油和柴油车辆设定硬性日期的司法管辖区。
由工党-绿党领导的首都领地政府将在 2035 年之前逐步淘汰内燃机汽车，并计划到 2030 年（仅用八年时间）将 90% 的新车销售量来自电动汽车 (EV)，并详细说明该地区的零排放车辆战略预计将在未来几天发布。
环绕堪培拉的首都领地在很多方面都是澳大利亚绿色能源运动的先锋。 它设定了到 2045 年的净零排放目标，并表示目前 100% 由可再生电力供电。
然而，2020 年，首都领地向 SBS 承认，北领地仅满足其电网需求的 5% 左右，其余来自以煤炭和天然气为燃料的国家能源市场 (NEM)。 然后，它从新南威尔士州、南澳大利亚州和维多利亚州的邻近风电场或其他可再生能源购买该地区从 NEM 中提取的电量，以反馈给 NEM，抵消其碳使用量。
根据 ACT 减排部长 Shane Rattenbury 的说法，该地区约 60% 的排放量现在来自交通运输，这是最新公告的目标。
他在 7 月 18 日对澳大利亚广播公司说：“我们需要认真开始设定明确的目标，设定时间表，让我们的社区更清楚地了解即将发生的事情。”
2021 年 4 月 7 日，澳大利亚巴瑟斯特的特斯拉电动汽车充电站。（Daria Nipot/Adobe Stock）
“我们当然希望这是一个即将到来的转变。 根本不会制造新的汽油车。 我们已经很清楚了，我们不是在谈论你是否还在 2035 年驾驶你的旧二手汽油车 [and] 我们会突然把你从路上拉下来。”
拉滕伯里说，这是关于“开始过渡”并确保“我们不会让问题变得更糟作为起点”。
ACT 是澳大利亚使用电动汽车速度最快的司法管辖区，大约是全国平均水平的两倍。
造成这种情况的原因有几个，包括一系列政府支持的激励措施，以及 ACT 本身作为澳大利亚公共服务中心的性质。 这意味着总体人口（约 430,000 人）受教育程度更高（高等教育），与其他州相比更年轻，收入更高——首都堪培拉与悉尼竞争全国最高的房价中位数。
“巨大的不确定性”
然而，澳大利亚汽车经销商协会的负责人批评了这一举措，警告称这将对行业产生“不利后果”。
“电动汽车目前更贵，目前，可用品牌和型号明显缺乏选择。 到 2035 年，这些因素很可能会发生变化，但这项禁令已经在一个充满不确定性的环境中预示着，”该协会首席执行官詹姆斯·沃尔特曼在一份声明中表示。
“最大的风险是人们会更长时间地使用旧的、污染更严重的汽车，这对减少排放没有任何帮助。
“而不是粗暴地禁止 [internal combustion engines] ICE，降低排放的最佳方法是制定与技术无关的二氧化碳标准，以便制造商清楚地了解他们需要实现的目标，并可以自由部署任何技术来实现这一目标。”
他还表示，目前尚不清楚 ACT 当局将如何执行禁令并阻止司机在其他司法管辖区购买汽油或柴油汽车，然后在领土上重新注册。
期待更多的监管，在基础设施上花费的钱
Rattenbury 表示，ACT 将与联邦和州政府密切合作，开发一个全国性的系统，以阻止个人重新注册汽油车。
他还指出，专家们声称电动汽车最终会在“未来三到四年”内降价并与普通汽车相媲美。
“一旦达到这一点，就没有理由不购买电动汽车——它们的运行成本和维护成本更低，”他声称。
首都领地还指定在辖区内增设 50 个充电站，并将推动沿主要高速公路通往其他城市的“良好的充电基础设施网络”。
虽然电池技术正在改进，但电动汽车的平均最大距离仍被限制在城市范围内，特别是考虑到澳大利亚广阔的陆地。
一辆特斯拉 Model S（成本超过 100,000 澳元）预计一次充电可以达到 500 公里的最大距离，而一辆日产聆风（约 50,000 澳元）可以达到 170 公里——这还没有考虑电池耗尽等问题。
从堪培拉到悉尼最西南部地区坎贝尔镇的平均距离为233公里（坎贝尔镇距离CBD仍约56公里），而与墨尔本北郊Epping的距离约为632公里。
ACT 的举措是在联邦工党政府努力应对飞涨的电价之际，迫使国家能源监管机构介入以确保各州在冬季有足够的电力。
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