（纳闻记者赵晓辉报导）
达美航空公司周三表示，第二季度的收入为 7.35 亿美元，原因是打包的飞机和更高的票价使收入接近大流行前的水平。
然而，利润不及华尔街预期，达美股价在午盘交易中跌幅超过 5%。
达美航空在本季度因燃油价格上涨以及 5 月和 6 月取消 4,000 多个航班的成本而苦苦挣扎。
“我们度过了艰难的六周，”首席执行官 Ed Bastian 说。 “我们都没有做到最好，”他说，指的是他自己和其他航空公司。
达美航空已经雇佣了数千名工人并缩减了日程安排以更顺利地运行，而这些措施的成本很高。 达美航空预计将支付 7 亿美元的加班费和额外费用，以便在今年余下的时间里有足够的人来工作。
巴斯蒂安说，达美航空现在的人员几乎满员，尽管其运营的航班减少了 15%，但员工人数仅比 2019 年减少 5%。
达美航空需要继续招聘——自 2021 年初以来已经增加了 18,000 名员工——以取代它在大流行袭击和旅行崩溃后鼓励辞职的人。 现在，它面临着培训新员工的挑战——“学习曲线相当大，”巴斯蒂安说——而且由于 COVID-19 导致员工持续停电，情况更加复杂。
巴斯蒂安说，他并不后悔在 2020 年向人们支付奖励以退出，当时该行业处于严峻的形势并且没有针对 COVID-19 的疫苗。 作为 540 亿美元的联邦大流行援助的条件，美国航空公司被禁止裁员，但并未被禁止提供买断和提前退休奖金，数以万计的工人拿走了这笔钱。
整个航空业都出现了劳动力短缺的情况。 达美航空表示，欧洲机场的人手不足导致行李严重损坏，以至于该航空公司安排了一次特殊航班，机上只有丢失的行李，以便与他们在美国的主人团聚
就在 7 月 4 日之前，航空公司领导人在与交通部长皮特·布蒂吉格的虚拟会议上被责骂，后者恳求航空公司在假期周末做得更好。 他们做到了——尽管航空公司和联邦官员已经将责任归咎于今年夏天迄今为止的大规模延误和取消。
这家亚特兰大航空公司在阵亡将士纪念日和六月节周末的航班取消最多。 巴斯蒂安说，达美航空和其他航空公司太努力地弥补两年的大流行病，并在需求旺盛的情况下尽可能多地获取收入。 “我们可能把自己逼得太远了，”他在接受采访时说。
巴斯蒂安说，达美航空通过取消今年的计划增长、继续雇用飞行员和其他工人以及通过给乘客更多登机时间来放宽时间表来重新调整。
根据追踪服务公司 Flightaware 的数据，该航空公司在 7 月的前 11 天取消了 337 个航班，约占其计划的 1%，而 7 月 3 日之后仅取消了 83 个航班，与夏季早些时候相比有了重大改善。
虽然假期旅行正在蓬勃发展，但分析人士敦促对劳动节后的这段时间保持谨慎。 一旦家庭回家和孩子们重返学校，商务旅行对航空公司变得至关重要，但并没有像个人旅行那样迅速恢复。 雇主仍在招聘，但人们更多地谈论经济衰退。 消费者担心通货膨胀。
达美航空押注消费者仍然想旅行并且他们有钱，部分原因是他们不再为自己的家购买那么多东西。 达美高管引用了他们自己的调查和摩根士丹利的一项调查，指出商务旅行有所增加。
达美航空公司预测第三季度收入将比 2019 年同期增长 1% 至 5%，尽管它预计载客能力不会超过 2019 年水平的 85%——这表明达美预计更高的票价将保持不变。
最近油价已经降温，这可能会再次提振达美航空。 该航空公司第二季度在燃油上的支出超过 32 亿美元，比 2019 年同期增长 41%。达美航空平均支付每加仑 3.82 美元的航空燃油，但预计第三季度将支付 3.45 至 3.60 美元四分之一。
包括劳动力在内的其他费用继续上涨。 达美航空预计，第三季度每英里的非燃料成本将比 2019 年的水平高出 22%。
在 4 月至 6 月季度，收入为 138.2 亿美元，其中 15 亿美元来自费城附近的达美炼油厂。 减去炼油厂的收入仅比 2019 年同期低 1%，这仅仅是因为国际交通疲软。
与三年前相比，乘客乘坐达美航空的里程减少了 18%，但每英里收入（平均票价的替代物）增长了 18%。
那些较高的票价显然并没有阻止旅行者，或者至少不是很多。 平均航班满座率为 87%，仅比 2019 年初夏低 1 个百分点。按照航空公司的标准，这是一个很高的上座率，表明许多在理想的早晨和傍晚时段的航班已经售罄。
达美航空表示，不包括非常规成本，每股收益为 1.44 美元。 这低于 FactSet 调查的分析师预期的每股 1.73 美元。
与 2019 年相比，燃料支出和劳动力支出大幅增长，但达美航空仅支付了 5400 万美元的利润分成，而三年前为 5.18 亿美元。
大卫科尼格
