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电动汽车的竞争正在升温，中国的比亚迪刚刚领先特斯拉。
比亚迪今年前六个月售出 641,000 辆汽车，特斯拉仅售出 564,000 辆。 特斯拉只销售电动汽车 (EV)，而比亚迪的优势之一不仅是电动汽车，约占销量的一半，而且还有插电式混合动力车，适用于长途旅行、负载较重以及农村和高度城市化地区充电较少的地区车站。
比亚迪的增长市场和供应链比特斯拉得到更好的保护。 作为中国本土企业，比亚迪在面向中国14亿消费者的销售方面具有优势。 据一位比亚迪高管（其采访后来被删除）称，其计算机芯片和电池业务在内部进行，而特斯拉则依赖中国的电池制造商，包括比亚迪本身。
就在特斯拉的处境变得艰难之际，其创始人兼首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 分心了。 他出售了超过 80 亿美元的特斯拉股票，试图将 Twitter 私有化。 这名男子在特斯拉需要的时候并没有表现出对特斯拉的完全承诺。
自去年的高点以来，特斯拉的市值缩水了约 46%。 相对于特斯拉，市场看好比亚迪，前者的市盈率为 92，而比亚迪的市盈率为 270。
比亚迪受益于北京的体制，它将通过补贴和监管优惠确保其在全球、从欧洲到美国以及整个发展中国家的销售成功。
全球销量最大的电动品牌比亚迪汽车董事长兼总裁王传福准备在 2019 年 4 月 16 日在中国上海举行的 2019 年上海车展上展示最新车型。（Ng Han Guan/AP）比亚迪还有另一大优势。 它已经以低于 25,000 美元的价格出售电动汽车； 对马斯克来说，这只是一个梦想。 他的强项被困在美国和欧洲的高端自由奢侈品市场，这是有其局限性的。
只有在中共允许的范围内，特斯拉才能进入中国市场。 现在比亚迪正在领先，包括在某些方面的技术，马斯克的明星正在北京落下。 该政权也不欣赏他对乌克兰的 Starlink 卫星支持。
比亚迪的定位是不仅在中国，而且在全球范围内为消费者提供负担得起的电动汽车，因为世界各国政府迫使其公民从天然气转向电力，而中国提供了最便宜的制造条件。
这个专制国家较低的工资、较差的劳工标准（包括对维吾尔人的奴役）、乏善可陈的环境保护以及国家支持的工业间谍活动，使其汽车行业在成本上比美国、欧洲和日本的汽车行业更具成本优势。不公平的比赛场地。 福特、日产、宝马、沃尔沃和大众汽车的处境与特斯拉一样令人遗憾。
7 月 6 日，美国联邦调查局和英国情报机构军情五处的负责人向商界领袖发出前所未有的联合警告，称中共正在加速其国家支持的工业间谍活动，并试图影响我们的民主决策进程。
我们必须做更多的事情来保护自己。
这包括我们的电动汽车行业。 美国、欧洲和日本能够而且必须保护电动汽车市场免受中国的影响，否则中国将利用这些收入为其军事、领土扩张和最前沿的侵犯人权行为提供资金。
防御北京需要全方位的努力，包括保护全球电动汽车市场免受廉价和不道德生产的中国汽车的侵害。
首先，负外部性应该包含在中国汽车中，这将提高它们的价格。 为此，民主国家可以对中国的电动汽车电池征税，例如在进口时，以抵消其在生产过程中可能较高的污染水平。
例如，这包括作为特斯拉一部分进口的中国电池。 必须激励特斯拉在中国境外采购其所有电池和车辆，以帮助剥夺北京实现其霸权目标所需的经济实力。
其次，对中国商品加征关税有助于保护美国市场。 他们将激励特斯拉和其他制造商在美国建立更多工厂。
美国关税的价格效应微乎其微。 总体而言，中国关税仅使美国的价格上涨了约 0.25%——每花费 100 美元仅增加四分之一。 它们改善了美国的 GDP、就业市场、工业生态系统和税基。
随着时间的推移，美国制造业的收益在良性循环中成倍增加，从而加强了美国和民主，而中国进口产品的价格下跌则以同样的倍增程度赋予了美国最大的对手力量。
第三，美国的盟友也可以通过效仿美国的关税而受益，使其对所有相关方真正有效。
特斯拉和其他美国及其盟国制造商可以击败中国，但我们必须共同采取行动。
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