（纳闻记者赵晓辉报导）
华盛顿——波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩在接受《航空周刊》采访时表示，由于潜在的监管问题，这家飞机制造商可能被迫取消 737 Max 10。
波音 737 MAX 10 的批准截止日期为 12 月，这是其最畅销的单通道飞机系列中最大的成员。 否则，除非国会放弃，否则它必须满足 2020 年法律规定的新驾驶舱警报要求。 卡尔霍恩的言论可能会给国会带来更大压力。
“如果你经历了我们所经历的事情，我们不得不积累的债务，我们的反应能力，或者即使是没有-10的世界也没有那么大的威胁，”卡尔霍恩告诉航空周，并补充说他不希望取消 737 MAX 10，但表示，“这只是一种风险。”
波音发言人证实了卡尔霍恩报价的准确性，并重申该飞机制造商“正在与（联邦航空管理局）透明合作，以提供他们所需的信息，并致力于满足他们和我们客户的期望，以认证和交付 737- 10。”
在 2018 年和 2019 年致命的 737 MAX 坠机事故造成 346 人死亡后，国会规定 2022 年的最后期限是美国联邦航空局更广泛监管改革的一部分。
《航空周刊》称，波音公司从 17 家航空公司获得了 640 多架 MAX 10 飞机的订单。 2021 年 6 月，联合航空公司表示将再订购 150 架 MAX 10。
3 月，美国联邦航空局警告波音，它可能无法在年底前获得 MAX 10 的认证，并要求该公司提供“成熟的认证时间表”。 波音拒绝就其目前的认证时间表发表评论。
与其他波音飞机不同，737 缺少称为 EICAS 的发动机指示和机组警报系统。
错过最后期限可能需要波音公司改造喷气式飞机的机组警报系统，并意味着单独的飞行员培训。
卡尔霍恩告诉《航空周刊》：“我认为我们的案例足够有说服力。 ……这是我愿意承担的风险。 如果我输了这场战斗，我就输了。”
大卫·谢泼德森
