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美国联邦航空管理局吹捧新的“燃油效率”规则,与自己的文件相矛盾

(纳闻记者赵晓辉报导)

美国联邦航空管理局 (FAA) 提出了新的飞机燃油效率标准,据称旨在降低航空旅行对气候变化的影响。

交通部部长皮特·布蒂吉格在 6 月 15 日的新闻稿中说:“今天是减少我们国家飞机排放的温室气体排放量并最终实现拜登总统到 2050 年实现净零排放的宏伟目标迈出的重要一步。”

该规则要求新的亚音速喷气式飞机、尚未获得认证的涡轮螺旋桨和螺旋桨飞机以及 2028 年 1 月 1 日之后制造的新飞机提高燃油效率。拟议的规则不适用于已经服役的飞机。

需要遵守新燃油效率标准的商用飞机包括波音 777-X、空中客车 A330-neo、ATR 72 和 Vikings Limited Q400 等民用涡轮螺旋桨飞机,以及赛斯纳奖状等公务机。 美国联邦航空局表示,在大流行之前,这些类型的民用飞机占美国温室气体排放总量的 3% 和国内运输排放量的 10%。

拟议规则中的排放标准使用将燃料消耗和效率等同于二氧化碳减少的指标。 该规则还包括飞机制造阶段的广泛燃油效率措施,包括发动机推进效率和空气动力学改进。

但据 The Hill 报道,FAA 的技术文件并未表明二氧化碳排放量会显着减少。 根据该机构的监管影响分析文件,美国环境保护署 (EPA) 估计,“燃料燃烧和二氧化碳排放量不会减少”超出“一切照旧基线”。

美国环保署表示,它认为这样的结果是“合理的”,因为所有飞机要么达到标准,要么在标准生效时停产。

当 The Hill 询问为什么 FAA 声明与政府的技术文件之间存在差异时,该机构辩称,首先制定标准本身就是一种胜利,因为该机构预计未来会“收紧标准”。

自乔拜登总统上任以来,一直在推动利用联邦机构的权力实施“清洁能源”措施。 3 月,美国证券交易委员会 (SEC) 提出一项建议,要求上市公司发布与气候相关的披露信息。

该提议引起了全国几位法律和金融教授的强烈反对,他们在 4 月 25 日致该机构的一封信中批评了 SEC。

信中说:“该提案似乎并没有提供投资者保护,而是受到一小群环境活动家和机构投资者的严重影响,主要是指数基金和资产管理公司,他们将气候意识作为其商业模式的一部分。”


2018 年 7 月 10 日,Air Transat 航空公司的一架空中客车 A330-200 飞机在法国图卢兹附近的 Colomiers 起飞。(Regis Duvignau/路透社)