（纳闻记者赵晓辉报导）
根据 Cox Automotive/Moody’s Analytics Vehicle Affordability Index，5 月份购买新车的人每月支付的费用创下历史新高。
6 月 15 日的一份详细说明该指数的报告称，尽管收入中位数增长 0.3% 支持了汽车的可负担性，但所有其他因素在 5 月都对可负担的价格产生了不利影响。 新车价格上涨 1%，平均利率上涨 8 个基点。 “由于这些举措，估计的典型月供款增加了 1.7%，达到 712 美元，创历史新高。”
“5 月份的新车可负担性比一年前低得多，当时价格较低，激励措施较高。 5月份购买一辆平均新车所需的收入中位数估计周数比去年增加了19%，”报告称。
购买一辆平均新车所需的平均收入周数从 4 月的 40.8 周上升到 5 月的 41.3 周。 这是几个月来连续第四次增长。
Kelley Blue Book 的执行编辑 Brian Moody 对 ABC 新闻说，目前，购车者的需求量很大，而汽车供应量却很低，因此客户“将支付更多的费用”。 然而，客户仍然可以从别克、现代和马自达等不太受追捧的品牌那里获得优惠，他说。
穆迪还表示，今年晚些时候汽车价格有可能下跌。
“虽然 5 月份的价格上涨了，但只有 1%，这表明……我们可能会走向价格开始下跌的地方。”
根据 TransUnion 5 月发布的一份报告，2021 年第四季度的汽车贷款发放量下降了 3%。
2022 年第一季度新增汽车贷款的平均余额同比增长 15.5%，达到 28,415 美元。 在此期间，购买车辆（包括新车和二手车）的平均每月付款上升至 556 美元。 这在四年多的时间内增加了约 100 美元。
据 TransUnion 称，汽车经销商库存减少、国际供应链问题、中国 COVID-19 封锁以及俄罗斯对乌克兰的战争，都导致汽车负担能力下降和销售疲软。
展望未来，该组织认为，国际工厂的关闭将导致 2022 年剩余时间库存日益短缺。
除了车价上涨，通胀加剧也会影响潜在买家的购买力。 TransUnion 预计贷方将为消费者提供延长的贷款期限，以抵消因负担能力问题而带来的挑战。
根据 Cox Automotive 的数据，5 月份认证二手 (CPO) 车辆的销量比 4 月份下降了 7%，与 2021 年 5 月相比下降了 22%。 5 月份的原棕油销售数字是自 2 月以来的最低值，与连续四个月的原棕棕榈销量增长背道而驰。
