（纳闻记者赵晓辉报导）
主要航空公司取消了为繁忙的夏季旅行季节安排的数千个航班，将取消归因于中共病毒大流行导致飞行员短缺。
引领这一趋势的是西南航空公司，该航空公司本季取消了超过 20,000 个航班。 在繁忙的阵亡将士纪念日周末，达美航空已经削减了 700 多个航班，并预计从 7 月 1 日至 8 月 7 日期间每天取消 100 个西半球的航班。
航空公司将这些取消归因于持牌飞行员的劳动力短缺，但这些说法受到航空公司飞行员协会 (ALPA) 等工会的质疑，该协会声称航空公司以表面上的劳动力短缺为借口，以获取更多利润。消费者的费用。
“美国正在培养创纪录数量的飞行员，但有些人仍在试图声称我们需要削弱航空安全规则来解决一个不存在的问题。 这就是为什么我们本周在国会山派驻前线航空安全专家——我们的飞行员——如此重要，以确保决策者了解事实以及面临的风险，”ALPA 主席乔·德皮特上尉说。
尽管如此，仍有许多因素可能导致飞行员短缺，包括普遍紧张的劳动力市场和人们认为航空职业不受欢迎。 去年 2 月发布的一项针对飞行员的调查显示，37% 的飞行员承认，如果再给他们时间，他们将不会成为飞行员，大多数 (55%) 表示他们不会向年轻人推荐飞行员。
航空旅行劳动力短缺的主要催化剂之一是在中共病毒大流行期间延迟培训新飞行员，这减缓了飞行员执照的颁发速度。 此外，大流行引发了一波提前退休的浪潮，由于国际和州际旅行限制在大流行的第一年很普遍，并且在部分地区仍然持续存在，因此在旅行需求低于正常水平的情况下，航空公司向飞行员提供了提前退休。东亚。
此外，由于去年针对飞行员的通用 CCP 病毒疫苗授权，航空公司失去了部分员工，导致在大流行后旅行热潮之前，航空专业人士从该行业外流。 虽然目前尚不清楚有多少飞行员因这些规定而被解雇或退出，但去年有报道称，联合航空公司因不遵守疫苗要求而解雇了数百名飞行员。
加剧这一问题的是供应链的复杂性，这已成为大流行后经济中一个持续存在的问题，削弱了为满足航空旅行需求而制造新飞机的速度。 据报道，去年 3 月，波音和空客遭遇发动机短缺，导致飞机制造商延误
JetBlue 对 Spirit Airlines 的恶意收购尝试反映了航空旅行行业中不寻常的市场动态，尽管先前已就 Spirit 被 Frontier 收购的谈判达成了协议。 在一般情况下，Frontier 将是收购 Spirit 的明显选择，因为它们的商业模式相似，并且易于将 Spirit 的业务整合到 Frontier。
然而，飞行员的短缺和制造新飞机的复杂性促使捷蓝航空更大胆、更昂贵地收购 Spirit，尽管这家前航空公司面临反垄断监管机构的审查，这可能会破坏交易。 对于捷蓝航空而言，在劳动力和飞机稀缺限制航空业运营的情况下，获得 Spirit 的飞行员和飞机将使他们能够在更大范围内与美国四大航空公司竞争。
对于消费者而言，航空业劳动力和材料短缺的后果将是更高的航空旅行成本和意外航班取消。 无论是航空公司所称的劳动力和需求的真正失衡，还是工会所暗示的航空公司的贪婪，这些成本似乎肯定会发生在普通乘客身上，他们面临着越来越高的成本。在当前条件下，航空旅行系统不可靠。
