（纳闻记者赵晓辉报导）
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 升级了对开启自动驾驶功能的特斯拉汽车碰撞的调查，这意味着这些汽车可能离被召回更近了一步。
NHTSA 最初于 2021 年 8 月开始对特斯拉的 Autopilot 功能展开调查，此前发生了一系列事故，其中特斯拉车辆在自动驾驶模式下与静止的道路或路边急救车辆相撞，这些车辆往往会出现预先存在的碰撞场景。
这项调查涵盖了所有四辆特斯拉汽车——Y、X、S 和 3 型——代表自 2014 年开始以来在美国销售的约 830,000 辆汽车。
周四，联邦政府机构表示正在将调查 (pdf) 更新为“工程分析”，使其能够“扩展现有的碰撞分析，评估额外的数据集，执行车辆评估，并探索 Autopilot 的程度和相关的特斯拉系统可能会破坏驾驶员监督的有效性，从而加剧人为因素或行为安全风险。”
据该公司网站称，特斯拉的自动驾驶功能旨在“提高驾驶安全性和便利性”。 但是，它应该与全神贯注的驾驶员一起使用，他们将双手放在方向盘上并准备在任何给定时刻接管。
NHTSA 报告称，已发现 16 起与带有警告标志的紧急车辆和卡车相撞，造成 15 人受伤和 1 人死亡。 坠机事故发生在 2018 年 1 月至 2022 年 1 月之间。
该机构表示，分析表明，涉及撞车的 16 辆汽车中的大多数在碰撞前都收到了前向碰撞警告 (FCW)，这意味着他们被警告说他们与另一辆车非常接近。
NHTSA 表示，自动紧急制动 (AEB) 干预了大约一半的碰撞，以在碰撞前减慢车辆速度。 该机构在详细说明调查的文件中表示，平均而言，自动驾驶仪在第一次撞击前不到一秒就中止了车辆控制。
“所有事故都发生在受控通道的高速公路上，”官员说。 “在有事件视频的情况下，驾驶员平均可以在 8 秒内看到到达第一响应者现场的路径，从而导致撞击。”
对于其中 11 起碰撞，法医数据表明，没有一名车辆驾驶员“在碰撞前 2-5 秒之间采取规避行动”，该机构发现，在许多情况下，驾驶员的手放在方向盘上，因为特斯拉要求，导致影响。
“但是，大多数驾驶员似乎都遵守了主题车辆驾驶员参与系统，这可以通过手动车轮检测证明，并且在碰撞前的最后一分钟之前，11 辆汽车中有 9 辆没有显示驾驶员参与视觉或提示音（其中 4 辆没有显示在最后的自动驾驶仪使用周期中完全没有视觉或铃声警报），”该机构写道。
调查人员表示，在下一阶段的调查中，他们将评估额外的数据、车辆性能，并“探索 Autopilot 和相关的特斯拉系统可能通过破坏驾驶员监督的有效性而加剧人为因素或行为安全风险的程度。”
已联系特斯拉征求意见。
该机构总共查看了 191 起涉及碰撞模式的事故，不仅限于急救人员现场，但由于外部因素（例如其他车辆的行为，或缺乏支持明确评估的信息）而删除了其中的 85 起。
该机构指出，“驾驶员使用或误用车辆部件，或以非预期方式操作车辆并不一定排除系统缺陷。”
NHTSA 还表示，它正在调查涉及类似模式的事故，这些事故不包括紧急车辆或带有警告标志的卡车。
NHTSA 在一份声明中表示，目前没有任何可以自动驾驶的车辆可供购买。 该机构表示：“每辆可用的车辆都要求人类驾驶员始终处于控制之中，所有州法律都要求人类驾驶员对其车辆的操作负责。”
对埃隆·马斯克的公司生产的车辆的调查的最新更新是在这位商人与社交媒体公司就自动或“机器人”账户的数量发生争执之际，他暂停了对 Twitter 的竞标。
马斯克曾表示，他认为多达 90% 的 Twitter 账户可能是假的，除非 Twitter 能给他一个准确的数字，否则他不会推进这笔交易。
美联社为本报告做出了贡献。
