（纳闻记者赵晓辉报导）
底特律——在美国加强对停放的紧急车辆或带有警告标志的卡车的一系列碰撞调查后，配备部分自动驾驶系统的特斯拉离召回更近了一步。
美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 周四表示，它正在将特斯拉探测器升级为工程分析，这是对电动汽车制造商和至少执行一些驾驶任务的自动化系统加强审查的另一个迹象。
该机构周四发布的文件提出了有关特斯拉自动驾驶系统的一些严重问题。 该机构发现，它被用于能力有限的领域，尽管车辆发出警告，但许多司机没有采取行动避免撞车。
该调查现在涵盖了 830,000 辆汽车，几乎是这家得克萨斯州奥斯汀汽车制造商自 2014 车型年开始以来在美国销售的所有汽车。
NHTSA 报告称，已发现 16 起与带有警告标志的紧急车辆和卡车相撞，造成 15 人受伤和 1 人死亡。
该机构表示，调查人员将评估额外的数据、车辆性能，并“探索 Autopilot 和相关特斯拉系统可能加剧人为因素或行为安全风险的程度，从而破坏驾驶员监督的有效性”。
周四留下了一条消息，寻求特斯拉的评论。
工程分析是调查的最后阶段，在大多数情况下，NHTSA 会在一年内决定是否应该召回或关闭调查。
在 16 起撞车事故中，特斯拉汽车在碰撞前向驾驶员发出碰撞警报。 在大约一半的情况下，自动紧急制动至少使汽车减速。 NHTSA 在详细说明调查的文件中表示，平均而言，Autopilot 在事故发生前不到一秒就放弃了对特斯拉的控制。
NHTSA 还表示，它正在调查涉及类似模式的事故，这些事故不包括紧急车辆或带有警告标志的卡车。
该机构发现，在许多情况下，司机按照特斯拉的要求把手放在方向盘上，但未能采取行动避免撞车。 这表明司机正在遵守特斯拉的监控系统，但并不能确保他们在注意。
该机构写道，在有视频可用的撞车事故中，司机应该在撞击前平均 8 秒看到急救车辆。
在进行召回之前，该机构必须确定 Autopilot 是否存在安全缺陷。
调查人员还写道，驾驶员使用或滥用驾驶员监控系统“或以非预期方式操作车辆并不一定排除系统缺陷”。
南卡罗来纳大学研究自动驾驶汽车的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯 (Bryant Walker Smith) 说，该机构的文件几乎说特斯拉确保司机注意力的方法不够好，它有缺陷，应该被召回。
“把手放在方向盘上并完全脱离驾驶真的很容易，”他说。 监测驾驶员的手部位置是无效的，因为它仅测量物理位置。 “这与他们的心智能力、参与度或反应能力无关。”
通用汽车公司的 Super Cruise 等其他公司的类似系统使用红外摄像机观察驾驶员的眼睛或面部，以确保他们向前看。 但沃克史密斯说，即使是这些系统也可能允许驾驶员进行分区。
“这在一次又一次的研究中得到证实，”他说。 “这是既定的事实，人们可以看起来很投入，但实际上并不投入。 你可以把手放在方向盘上，你可以向前看，而没有所需的态势感知。”
该机构总共查看了 191 起车祸，但删除了其中的 85 起，因为涉及其他司机或没有足够的信息来进行明确的评估。 在剩下的 106 起事故中，大约四分之一的事故的主要原因似乎是在 Autopilot 存在限制的区域或可能干扰其运行的条件下运行。
该机构写道：“例如，在限制通行高速公路以外的道路上运行，或在雨、雪或冰等低牵引力或能见度环境中运行。”
其他汽车制造商将其系统的使用限制在限制访问的分隔高速公路上。
美国国家运输安全委员会也调查了一些可追溯到 2016 年的特斯拉车祸，建议 NHTSA 和特斯拉将 Autopilot 的使用限制在可以安全运行的区域。 NTSB 还建议 NHTSA 要求特斯拉拥有更好的系统，以确保驾驶员注意力集中。 NHTSA 尚未就这些建议采取行动。 NTSB 只能向其他联邦机构提出建议。
NHTSA 在一份声明中表示，目前没有任何可以自动驾驶的车辆可供购买。 该机构表示：“每辆可用的车辆都要求人类驾驶员始终处于控制之中，所有州法律都要求人类驾驶员对其车辆的操作负责。”
该机构表示，驾驶员辅助系统可以帮助避免撞车，但必须正确和负责任地使用。
特斯拉去年秋天对 Autopilot 软件进行了在线更新，以改进摄像头在弱光条件下对应急车灯的检测。 NHTSA 已询问该公司为何不进行召回。
NHTSA 于去年 8 月开始调查，此前自 2018 年以来发生了一系列事故，其中特斯拉使用该公司的自动驾驶仪或交通感知巡航控制系统在急救人员使用闪光灯、照明弹、发光箭头板或锥形警告的场景中撞击车辆的危害。
汤姆·克里舍
