（纳闻记者赵晓辉报导）
根据 6 月 7 日的新物流经理指数报告，美国经济的供应链压力已降至 2020 年 12 月以来的最低水平，因为卡车运输业活动在第一季度达到顶峰后开始降温。
该指数在 5 月份降至 67.1，从 3 月份创下的 76.2 的纪录连续第二个月下降，仓库和库存成本的快速上升超过了运输价格增长放缓的速度。
库存增长率从 2 月份的 80.2 的纪录高位连续第三个月下降至 69.3，原因是运输能力在因大流行而紧张的货运市场连续两年收缩后连续第二个月扩大。
4 月 LMI 的运输能力指标自 2020 年 6 月以来首次从收缩转为扩张，这表明可用的运输能力比前一个月有所增加。
4 月份的增长率比 2021 年 4 月上升 23.7 个百分点，但比 2020 年和 2019 年同期分别下降 5.3 和 14.1 个百分点。
该报告指出，美国 PMI 水平在 4 月和 3 月下跌后上升了 56.1%，这是经济扩张的迹象。
调查受访者预测运输业的扩张速度适中，可能会放缓，但他们预计不会恢复到 2021 年的快速增长。
报告称：“物流行业继续扩张，主要受库存和仓储指标强劲增长的推动。”
“我们仍在观察到交通运输的健康增长率，但与 2021 年观察到的不可持续增长率相比，这相形见绌。”
供应专家表示，航运业正在应对卡车司机短缺和几十年来最高的平均柴油价格，达到每加仑 5.684 美元，预计在 2023 年左右可能有更多原油供应之前，这种情况不会缓解。
调查显示，尽管预计明年航运价格会上涨，但货运能力的增加已将运输成本推至 2020 年 6 月以来的最低水平，从而使该行业得以扩张。
“强度要低得多，现在接近两年前的水平，”报告称，“幸运的是，在一个充满瓶颈的世界里，交通似乎正在重新开放。”
报告称，仓储和库存继续以“与我们在过去 18 个月中观察到的速度相似”的速度增长，因为库存水平“反常地高，使仓库挤得水泄不通，并推高了库存和仓储。”
货运、仓储和配送市场 5 月份新增 32,900 个工作岗位，略低于 4 月份的 44,700 个。
卡车运输公司 5 月份创造了 13,300 个工作岗位，过去一年的总增长超过 70,000 个，其中部分增长部分来自业主运营商与不太容易受到柴油成本和现货市场下滑影响的大型公司签约.
较小的承运人往往难以应对较高的燃油价格，因为他们以批发价购买柴油的能力更加有限。
仓储和仓储行业在 5 月份增加了 17,700 个职位，到 2022 年前五个月总共增加了 176,700 个职位。
除了 3 月份的下滑外，运输行业自 2020 年 4 月以来每个月都在增加就业岗位。
